斯柯达Karoq：卡上140 TSI“或” 140 TDI

Karoq可用的选择是140 TSI汽油和140 TDI柴油动力总成，两者均与按需全轮驱动系统和七速DSG自动变速器配对。

140 TSI车型配备2.0升涡轮增压四缸汽油发动机，可产生140kW（因此得名）和320Nm（后者在1400和4100rpm之间提供）。

凭借这种动力总成，Karoq声称从0-100 km / h的速度达到了7.0秒，与以性能为重点的Kodiaq RS相同，尽管速度更大。

它与奥迪Q2 40 TFSI quattro运动中使用的发动机相似，并且也将成为明年即将上市的大众T-Roc的唯一动力总成。

同时，140 TDI配备140kW / 400Nm 2.0升四缸涡轮柴油发动机，该发动机已在较大的Kodiaq和其他大众车型（如Tiguan和Passat）中提供-尽管有趣的是，该动力总成在海外版本中不可用Karoq。

与汽油相比，140 TDI在更窄的转速范围（1750和3250rpm之间）上可实现峰值扭矩，尽管事实证明它更为节俭。

由于在欧洲实施WLTP排放法规而导致生产延误，因此目前在其他大众集团的其他型号产品线中均未提供此引擎，并且没有确切的何时恢复销售的消息。

目前，在澳大利亚，仅Karoq配备了一个动力总成，即110kW / 250Nm的1.5 TSI涡轮汽油发动机和DSG作为标准驱动前轮。

在发布时，还提供了六速手册，这有助于使入门价格低于30,000美元（不含上路费），但在初始出货量用尽后不久便取消了该选项。

尽管选择有限，但是Karoq的销量却在下降。到7月底，斯柯达的年初至今（YTD）总计725个注册，比2018年同期大幅增长417.9％，由于它是去年5月才在澳大利亚推出的，因此公认的基数较低年。

在备受争议的主流“中型SUV”细分市场中，VFACTS已将Karoq纳入其中，其市场份额为0.9％，而马自达CX-5（年初至今为17.5％）和丰田RAV4（年初至今为14.5％） 。