2016年度最佳驾驶汽车：最佳敞篷车

出色的敞篷车自然也必须成为出色的跑车吗？这是一个循环播放的问题，同时判断了挑战者的优胜之处，他们使马自达MX-5荣Drive Drive年度最佳敞篷车大奖。

去年，小巧的两人座赛车获得了最佳机顶盒奖，这是当之无愧的，因为马自达在全面彻底的现代大修中重新夺回了原车的所有最大属性，最终使世界上最受欢迎的敞篷跑车进入了21世纪。

MX-5一直是一款出色的汽车，但是最新的第四代车型将整个轻巧而又实惠的哲学提升到了另一个层次，提供了客户如今所需要的更多优质物品，例如便利性，安全性和连通性–由于这些需求，使得过去两代人变得乏味的产品–重量–并且比以前花费更少的钱。

今年，这枚日本小型火箭面临着两个泰坦尼克号的挑战，它们与福特野马Ecoboost和保时捷718 Boxster S一样具有代表性，是排名下降的竞争对手，创造了三者竞争者，它们不仅在价格上而且在价格上都存在很大差距。还要表现和目的。

这两个挑战者都比MX-5更强大，更昂贵且最终更快。但是，这一切都能使它们变得更好。

野马的独特之处在于它是决赛选手中仅有的四人座，这意味着默认情况下，它正在努力减少成为真正的跑车，而更多地尝试成为林荫大道巡洋舰。它也是双门跑车的变体，而MX-5和718是专用的敞篷车。

法官们从$ 54,990（加上公路成本）开始定价，称赞野马为这笔钱提供了很多汽车，无论是从外观上还是在其标准功能上。

传统主义者可以为V8发动机支付更高的价格，但是Ecoboost可以以更少的钱提供相同的露天氛围。此外，2.3升涡轮增压四缸发动机不乏力，可产生233kW和432Nm的油，平均油耗为9.4L / 100km。

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尽管评委们喜欢野马的风格和物有所值，但所有人都同意，野马的尺寸在驱动方式上并没有太大帮助。它在颠簸时表现得很好，在结构上感觉扎实，并且发动机具有足够的低下拉力，可以轻松行驶。但是，轻一点的灯芯，当野马在弯道中以过分尖锐的转向被推入弯道时，会感到笨拙并且有些老练，这似乎与后端松动的直觉相反，这使得通过我们的一些紧急模拟运动变得很困难。

除此之外，四缸发动机很棒，可以在转速范围内实现无缝的动力输出，并在需要时可提供很多p击，但它缺乏肌肉车和六速自动变速箱所希望的那种特性当留给自己的设备时可能会感到困惑，尤其是在运动模式下。

评委们对Sync3系统的功能及其易用性表示敬佩，但注意到机舱中有些杂乱无章的饰面，以及小型物品存放区的稀疏性以及手刹在中央隧道对侧的位置，这是一个很大的挑战。左侧驱动器根部带来的不便。

至于敞篷车，野马的折叠式织物车顶需要一些人来操纵才能将其从车顶纵梁上松开，但是在那之后就以电子方式相对较快地将其收起。在车顶打开的情况下，在高速行驶时，机舱内会出现很大的湍流，尤其是窗户朝下时，但是对于宽敞舒适的前排座椅（可同时提供暖气和通风），这是令人愉悦的体验。随着车顶的上升，它必须要覆盖一个四人座的座舱，这意味着在后四分之三的视野中都有巨大的盲点，但是它与噪音隔绝得很好，并且不会限制头部空间。

最后，评委们对野马的价值，风格和传统魅力表示敬佩，但在本次比赛中它获得了一致的第三名，使MX-5保卫了Boxster S的头衔。

小马自达在去年没有失去使它升到全班最高水平的精髓，评委们赞扬了它的驾驶乐趣和负担能力。

我们正在测试的1.5升GT规格车型的售价为$ 37,990（加上公路成本），它仍然是当今市场上销售量最大的敞篷跑车。但是，在这种最新一代的模型中，它不再在平板电脑式的多媒体屏幕上对具有卫星导航，蓝牙和互联网广播应用程序等标准功能的设备进行限制。

虽然它仍然是一辆简单的汽车，但是由于价格和尺寸的原因有些妥协。例如，它错过了数字速度计；它的两人座驾驶舱内没有足够的空间供大号人员使用（纵向和纵向）；或者在行进途中有一个隐蔽的孔来存储小物品；或者在行李箱中有足够的载货量，可以容纳超过周末度假。

至于包装的其余部分，它很棒。即使在较低的发动机转速下发动机没有很大的拉力，该发动机在整个转速范围内都很平稳且易于操纵。另一方面，该特性使您可以在狂热的公路爆炸中努力工作MX-5，通过手动变速箱享受轻轻松松的动作，并向着闷热的顶端加速发动机，在发动机上发出刺耳的声音。排气注意。

它的转弯也很好，逐渐靠在16英寸轮胎上，同时通过前端的精确转向和后部的有限滑差提供了良好的反馈水平。虽然速度不快，但是驾驶起来却很有趣。

评委们还赞扬了马自达手动折叠式软顶的简单性，它可以用一只手在几秒钟内打开或关闭。

这是一场近距离的角逐，马自达赢得了六位法官的两次最高投票。但是，即使价格为143,100美元，它的标准内饰价格几乎是它的四倍（而我们的测试车配备了足够的选装件，加起来是MX-5的价格），但718 Porsche Boxster S还是以最佳敞篷车。

为什么？因为，正如一位法官所说，“那辆车里有某种黑魔法–它在所有方面都非常出色。这是一辆出色的跑车，但它却像真正的豪华车一样行驶。当您想要它时，它既快速又嘈杂；而当您不想要它时，它则安静，精致且非常有效。…

这些特性对于Boxster来说都不是新特性。自从它第一次创建以来就一直在那里。新功能-折叠式织物柔软上衣下隐藏着什么，并在评委中引起了轰动。保时捷为了规避压力以改善燃油消耗，放弃了曾经令人振奋的自然吸气六缸发动机，该发动机一直是Boxster的标志性特征，取而代之的是新的涡轮增压四缸发动机系列–在718底盘上的尺寸为2.0升我们正在测试的Boxster和2.5升718 Boxster。

尽管其容量较小，但强制感应却意味着它会产生比以前更大的功率和扭矩-最大输出功率为257kW和420Nm –等同于更快的加速和更低的油耗数字。

它是发动机的佼佼者，在整个转速范围内都具有平稳而线性的动力输出，使其可以更加灵活地用于日常驾驶环境中，以及像在赛道上那样迅速地远离城市街道。

没有一位法官批评它产生动力的方式，但是一些法官仍然质疑它发出声音的方式，一位法官描述它的精疲力竭的音像是“愤怒的甲壳虫”。

但是，另一个人说：“当我第一次进车时，我就走了–那不是保时捷！但是现在我真的很喜欢–想象一下，如果一辆[Subaru] WRX听起来像那样，没人会抱怨。”

它也与业内最佳的双离合自动变速箱相匹配，该变速箱不显示困扰其他品牌变速箱的讨厌习惯，同时其换挡方式更顺畅，与驾驶员的合作比其他任何事物更直观。

Boxster在驱动方式上也具有相同的工程水平。悬架在处理颠簸方面表现出色，比某些豪华轿车更好地将其熨烫，同时在弯角处提供一定程度的抓地力，从而达到平衡感和完全接合感。转向准确无误，所有电子设备在后台协调工作，以任何速度保持平衡，固定和安全。

因此，回到起点，再问一个自然问题，那就是一个伟大的敞篷车是否自然必须是一辆伟大的跑车，答案是否定的。这三款车都是出色的机顶盒，它们会因不同的原因而吸引不同的人。

但是，毫无疑问，保时捷718 Boxster S可以为您带来所需的回报，这是一辆出色的跑车，一辆出色的敞篷车和我们的班级冠军。

法官的投票

保时捷718 Boxster S – 8

马自达MX-5 GT – 10

福特野马Ecoboost – 18