2018现代i30 N新车评论

谁会想到这是可能的？

现代汽车在创造真正引人入胜，有抱负和有趣的汽车方面没有良好的业绩记录。

不要以为这家韩国汽车制造商并没有尝试过，首先尝试了S Coupe，然后尝试了Tiburon，最近尝试了Veloster，但是他们都和在Valium上聆听Coldplay专辑一样有趣。

尽管随着i30 N的到来，这一切都改变了，这是该公司的第一款真正的热舱口盖，并且是第一台在宝马M部门前老板阿尔伯特·比尔曼（Albert Biermann）为其新的高性能N部门指导下研发的机器。

这是真正的交易，不仅是现代最新款小型车的调整版。它的创建是为了挑战一流的顶级车手，例如大众高尔夫GTI，福特福克斯ST，雷诺Sport Megane RS和本田思域TypeR。

它将于2018年3月到达澳大利亚的陈列室，将提供两种型号-标准版和性能包-两者都有两种等级的设备，较高的级别带来了更多的奢侈品，例如皮革和Alcantara内部装饰，可加热的前排座椅和玻璃天窗。

现代汽车尚未锁定i30 N系列的价格，但承认其创造了这款车，是建立在该公司提供“超值”的声誉基础上的，入门级车型的价格预计为$ 37,500（加上-公路）和功能更强大的性能包，预计将带来5000美元的溢价。

两种版本在很大程度上都共享相同的机械组件，其中有一个2.0升涡轮增压四缸汽油发动机（从较大的Sonata轿车中借用，但横向位于发动机舱内，并装有双涡管涡轮增压器）来驱动前轮。通过六速手动变速箱（2019年初将提供八速双离合自动变速箱）以及经过全面修订的底盘套件，包括新的转向齿条，更坚固的悬架组件，后撑杆支撑架和自适应减震器。

得益于加强的车身套件，两者看起来彼此几乎相同，包括新的前保险杠和空气栅栏制动器冷却进气口，以及在分离器下边缘的标志性红线，黑色大灯挡板和后视镜，较宽的侧裙，改装后保险杠中的双排气口和带有三角高位驻车灯的车顶后翼。

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机舱内有一个矮胖的三辐式方向盘，带有浅蓝色的拨片以激活驾驶模式-左侧在Normal，Sport和Eco之间切换，而右侧则立即进入整车N模式或提供以下功能的自定义设置： 1914年，转向，悬架，发动机，排气，差速器（仅在Performance Pack中），转速匹配和稳定性控制之间有不同的变化-加上运动型座椅，蓝色缝线亮点和带有卫星导航的8.0英寸触摸屏，数字收音机，蓝牙，智能手机镜像以及一系列带有性能指标和计时器功能的独家N页。

两者还配有自动紧急制动，车道偏离和前方碰撞警告以及六个安全气囊，以提供全套安全系统。

不过，这两种型号的车型之间存在一些关键差异，其中标准车使用装有米其林轮胎并配有制动器的18英寸合金，可产生184kW和353Nm（或者在使用全超速功能的情况下，在短时全油门加速时为378Nm）。跨前轴的扭矩矢量系统。

Performance Pack全面提升了性能，调整了引擎软件以产生206kW的功率，并在更广泛的转速范围内保持了峰值扭矩，并增加了电子控制的机械限滑差速器，双模式排气系统，更大的制动器19英寸轻质合金包裹着倍耐力P Zero轮胎，这些轮胎是专为i30 N开发的。

当我们于今年早些时候在澳大利亚的一个顶级机密测试工厂驾驶原型车时，i30 N给人留下了深刻的印象，我们的推算在上周于罗马郊外的Vallelunga赛车场进行的最终量产车的国际发布会上得到了简单验证。

在那里，在充满挑战的赛道和周边地区同样严峻的乡村道路上，i30 N确立了自己的热身优势，无疑足以挑战同类产品中的佼佼者，并具有与以往相同的全方位灵活性Golf GTI是热舱口的参考点。

好的，内饰可能不那么花哨，它可以使飞溅的颜色比蓝色的操纵杆更散乱，以打破其主要是黑色的氛围，事实上，它仅配备了手动变速箱-至少目前如此-对于某些人来说可能是一个很大的障碍。而且，坦率地说，现代徽章可能会被徽章势利者拒之门外。但是，就抓地力而言，就是这样……因为证明在于它的驱动特性。

如果您不计划偶尔的一日游，那么入门级i30 N会令人满足。将所有内容保留在默认的“普通”设置中，它是在任何环境中都能轻松使用的汽车。发动机强劲有力，并具有良好的低下拉力，使它成为了轻松的巡洋舰，而其肉感十足的中档确保了它在曲折中破裂，同时散发出肮脏的排气音。转向灵敏，反应灵敏并具有良好的反馈；制动器易于调节；悬架自然比普通的i30坚硬，但具有出色的车身控制能力，对颠簸的柔顺性以及在弯道处的抓地力。

它的特性在Sport中会放大，然后在N模式下会再次放大，从而使油门响应更清晰，转向时的重量更大，减震器设置更硬，从而使清晰度显着提高，直到它平整地穿过在平滑的赛道上弯曲，对于正常的道路和雄鹿而言，它太硬了，即使在最小的颠簸处也能反弹。

在旅途中，我们发现最好将引擎，排气和稳定性控制设置为Sport +来自定义设置，同时将转向和悬架保持为“正常”设置。转速匹配功能可以解决问题，您是否要激活它或手动执行脚跟和脚趾的下调将取决于个人喜好。无论哪种方式，变速箱都足够光滑且易于使用，无论您是在小镇上闲逛还是在租房租用，尽管就机械感而言，这并不妨碍最好的。

与基本型赛车一样，Performance Pack版本更令人信服地贴在热舱口上，考虑到它已经在纽伯格林磨练并且在24轮比赛中两次参加比赛，这不足为奇。小时跑车竞赛是其开发计划的一部分。

在城镇周围和空旷的道路上生活同样容易，但是其额外的机械零碎零件的综合作用使温度升高了几度，尤其是当您激活N模式并挖掘其全部性能时。

电子差速器在大加速度下会无形地利用额外的动力，尤其是在弯道中部，它将扭矩驱动到外轮，以实现更好的转向。并且，与某些其他类似系统不同，方向盘几乎没有干扰。

同样，较大的车轮和轮胎感觉与道路的连接更多（即使在粗糙的碎屑路面上声音很大），较大的制动器提供了更多的初始咬合，双峰排气在负载下发出愤怒的声音，并发火。（轻度上瘾）当您放下汽油时会发出一系列的刘海。

在赛道上，它不能完全隐藏其前轮驱动配置，因为如果您以太快的速度驶入弯道，前轮将向后推，但是如果您正确使用差速器，它可以以相当的速度和充足的动力通过握。用力推时它具有相当中立的姿势，最终不如Megane RS或Focus ST那样好玩，但它可以像孩子的玩具一样乱扔，并且稳定性控制得到了很好的调整，因为它可以轻轻滑动之前滑脱。

实际上，现代汽车在将所有系统和谐地连接在一起方面做得非常出色。汽车中没有哪个元素比其他元素更突出，反之亦然，没有任何东西能让它失望。总而言之，i30 N是一款易于驾驶且寓教于乐的汽车，可以快速行驶。

当然，它不是最快，功能最强大的，也不是高科技小发明，但它肯定具有更广泛的特征，将比高尔夫GTI更实惠，更吸引人。

谁会想到的！

现代i30 N价格和规格

发售中：2018年三月

价钱：$ 37,500（标准）/ $ 42,500（性能配套）-估计

发动机：2.0升四缸涡轮增压汽油

功率：在6000rpm时为184kW（标准）/在6000rpm时为206kW（性能套件）

扭矩：143Nm在1450-4000rpm（标准）/ 353Nm在1450-4700rpm（性能套件）

传播：六速手动，前轮驱动

燃油用量：7.0L / 100km（标准），7.1L / 100km（性能套件）

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