不一致的结果意味着我需要在本周在Winton Raceway上再次获得2010年的胜利，才能重新参加比赛以保持冠军头衔。
在14个回合中的4个之后，我在冠军榜上排名第12，并且落后于领先者Jamie Whincup（沃达丰团队）450分，所以我无法承受任何差距。
温顿是我2010年夺冠季节中最成功的一轮比赛。我赢得了两场比赛，最高得分为300分，并在3公里长的维多利亚乡村赛道上以最快的资格获得杆位。
今年的比赛形式完全相同，周六的比赛超过120公里，周日的比赛超过200公里，所有赛车都将装有Dunlop的软质“冲刺”轮胎。
一周前，我在霍顿赛车队（Holden Racing Team）的温顿（Winton）进行了测试，并且我充满竞争力。
有人说我从福特转到霍尔顿的原因是我比我想回到的位置更远的原因。
更换车队和汽车时需要进行一些调整，但是到目前为止，我的主要问题是在9场比赛中缺乏一致性。
2月份在阿布扎比举行的冠军揭幕战中赢得比赛，以及其他两项前五名的成绩证明了我在大多数赛道上都拥有出色的赛车速度。
但是，我在三站比赛中也没有进入前20名，并且由于撞车和罚球的组合而未能获得另一名。
我是第一个承认本赛季我犯了一些错误的人，所以我必须在温顿进行反击，并在本赛季的剩余时间内保持一定的发展势头。
在2010年，我发现与其他一些赛道相比，在Winton上，“短跑”轮胎的额外抓地力往往会持续更长的时间。
那是因为传统上凉爽的天气意味着较低的履带温度，再也没有长的角可以给橡胶加压力。
本周非主流新闻是V8超级跑车所有权的变化，车队和Sports＆Entertainment Ltd.共同出售了60％的业务。
该类别现在将由澳大利亚赛车合作伙伴控制，并得到私募股权公司Archer Capital的支持。团队保留了40％的所有权。
有关此举非常积极的宣传已经很多
V8超级跑车，包括有关扩大日历和增加电视转播权的猜测，以配合2013年推出的“未来之车”。
作为车手，让我兴奋的是更多赛车的前景。
今年，我们举行了14轮冠军赛，另外还有澳大利亚一级方程式大奖赛的支持（非锦标赛）赛事。
就我而言，赛车越多越好，因为这是成为职业车手最有趣的部分。
自从我小时候开始参加卡丁车以来，情况就一直如此，现在的主要区别是我很幸运能够以此为生。
我们将竞赛的“ COTF”赛车设计中有趣的部分
2013年是燃料电池比我们现有的V8超级跑车更靠前的位置。
这将提高驾驶员的安全性，并有望防止5月1日在珀斯附近的Barbagallo赛道发生的上一轮冠军赛中再次发生“火球”撞车事故。
当史蒂夫·欧文（Steve Owen）的霍尔顿（Henden）以每小时140公里的速度从后方撞车时，卡尔·雷德勒（Karl Reindler）的文具准将Commodore上的燃料电池在撞击时爆炸。卡尔被二度烧伤，但伤势可能更糟。
冠军积分（第4轮之后）
杰米·怀辛普（Holden）946克雷格·朗德斯（Holden）804加思·坦德（Holden）737莎恩·范·吉斯伯根（Forne）730威尔·戴维森（福特）714里克·凯利（Holden）713贾森·布莱特（Holden）674亚历克斯·戴维森（Ford）福特·约翰逊（Ford）666马克·温特伯顿（Mark Winterbottom） ）639法比安·库特哈德（霍顿）557詹姆斯·考特尼（霍顿）496
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