458 Spider的小后车窗可能不是其最先进的技术功能，但无疑是它的功能，它使我们能够以崭新而有趣的方式观察法拉利的令人兴奋。
为什么？因为只要触摸一下按钮，一块15厘米高的玻璃就可以向下滑动，即使将屋顶固定在适当的位置并保护住户不受风，雨或日光的影响也是如此。
打开的门户可以进入机舱的是噪音：重新定位的发动机进气口从机舱的后部发出嘶哑和轰鸣，更重要的是，458s 4.5升V8的吠叫，咆哮，动物交响曲。
沿着曲折的山路驶过帕尔马和意大利西海岸之间的Cisa Pass，用节气门弹奏曲调，聆听低速时的深层风箱声，当换挡变速箱改变档位时发出pop啪作响的声音，发动机推回9000rpm时产生的回声从路面碎屑和隧道内部反弹。
好的，因此Spider是敞篷车，降低车顶以获得听觉效果同样有效。但是，由于该可移动车顶现在已经是硬顶，因此您可以选择将其保留在原地，并且仍然可以在世界上最好的汽车音乐会上被当作前排座位。
当然，这些都不便宜。价格尚未公布，但预计将比458 Italias的527,000美元的价格高出约14％，这意味着Spider将于明年年中在澳大利亚发布时接近60万美元的价格。目前已经有18个月的等候名单，法拉利澳大利亚进口商预计在2012年将交付约50辆。
法拉利知道，自2004年以来，法拉利就一直希望458 Spider拥有坚硬的顶部，这要早于其前身430 Spider才发布。几年的时间花在了布局和机制上–考虑到它所基于的458 Italia轿跑车具有后部中置引擎，这不是一件容易的事，因此很难找到可以存放车顶板的地方。
很难看出他们最终如何能做得更好。车顶板分为两部分，上下颠倒进入发动机顶部的一个隔室，位于两个“空中支柱”下方-机舱后面的支撑件，现在也可以用作翻车保护。
整个过程仅需14秒钟，汽车必须完全停止。你想，有足够的时间吸引喜爱的咖啡馆外的人群。
458s箭头的样式没有任何妥协，除了必要的透明面板删除之外，它还可以直观地看到V8及其裂纹红色的喷油器和凸轮盖。
后部的很多地方都已明显改变。发动机的进气口已从车门上边缘的后部移至发动机盖的后部，从而使外观看上去更加平滑。
法拉利说，新的车顶结构实际上比430英寸的织物顶部轻25公斤，但与意大利相比，额外的车身底部加固增加了50公斤。
即便如此，在没有固定车顶将汽车两端固定在一起的情况下，Spider已经失去了轿跑车30％的结构刚度。法拉利还认为它的悬架设置也更柔和，尽管Spider仍然是跑车，但它的所有者不太可能将其带到赛道上。
如果那给人的印象是蜘蛛比双门轿跑车的驾驶回报不高，几乎完全相反。
毕竟，它确实保留了武器级发动机，在9000rpm时产生414kW的功率，在6000rpm时产生540Nm的扭矩。它的重量仅为1430kg，其质量接近地面，配备了棘手的电子差速器，该差速器通过后轮智能地传递扭矩，并具有七速双离合自动变速箱。这种硬件不是软车。
Spiders底盘的柔韧性使它成为高速行驶时非常舒适的巡洋舰，即使顶棚掉了，舱内的空气也很少受到干扰。那个小小的电动车窗还充当挡风玻璃的作用，防止空气在挡风玻璃上旋转并进入后部，并且默认设置为部分抬起的位置以优化此效果。
在更具挑战性的道路上行驶，您会期望中置发动机V8法拉利（F8 Ferrari）带来的所有驾驶乐趣。通过齿轮实现惊人的加速，轻便但非常直接的转向，双离合变速器的快速点火换挡，倍耐力轮胎发粘的抓地力以及从拐角处获得强劲动力的可靠牵引力。
如果车身因拆除车顶而失去任何刚性，则不会通过挡风玻璃或仪表板的任何明显弯曲或晃动来显示车身。这种问题在许多敞篷车中很常见，在蜘蛛网中根本不存在。
在Drives Spider上，只有一个吱吱作响的乘客座位和一个晃动的波纹化妆镜，才表明即使600辆豪华轿车也无法买到完美。
发动机还可以从高转速低速行驶时获得极大的灵活性，并且悬架吸收起伏不平的路面，这意味着458 Spider可以在驾驶员想拖w的时候成为猫咪，或者在他们想加力时成为老虎。
458s方向盘安装了ESC电子设置范围（称为Manettino），油门灵敏度和换档速度（从潮湿路面的基本设置到赛道的完全ESC-off攻击模式），这为您提供了帮助。
得益于坚硬的顶盖和略微的狂热驾驶体验，蜘蛛侠与意大利相比并不仅缺乏妥协，它可能只是一款更好的汽车。当然，这是一件令人激动的事情。遗憾的是，巨大的价格标签意味着只有少数幸运的人可以使用它。
郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。
