您可以理解，如果有人走进奥迪展示厅寻找一套家庭用车轮，可能会有些困惑。
在一个角落里坐着A4和A6 Avant旅行车模型，在另一个角落里坐着具有SUV外观和姿态的高乘Q5和Q7模型。
而且，在中间的某个地方，新的A4和A6 Allroad车型也会吸引他们，它们不希望过度简化，而会在每个设计阵营中站稳脚跟。
基于A4 / A6 Avant模型（或旅行车），Allroad模型试图弥合这些SUV模型和常规Avant货车之间的差距（假设您可以找到差距）。
A6 Allroad以前见过，但现在已更新为新的型号规格，但A4 Allroad在澳大利亚是全新的。
奥迪A4 Allroad
A4 Allroad于2009年在欧洲推出，被奥迪Australianottofit买家要求视为其标准。也就是说，仅手动变速箱可用。
但是随着双离合七速变速箱版本的推出，A4 Allroad（$ 69,900加上公路和经销商的费用）突然变得具有各种营销意义，即使在那些利基市场中。
配备2.0升涡轮柴油发动机，A4 Allroad可产生130kW的功率，并在1750至2500rpm的范围内产生380Nm的扭矩。
它感觉灵活而不是绝对的肌肉发达，但真正的魔力在于发动机的声音和性能，更像是一个体面的汽油动力单元。很少有噪音，几乎没有振动，曾经是柴油机所常见的，并且动力传递是线性的，从不背弃其涡轮增压的秘密。
七速变速箱与之完美匹配，运动模式比多年来我们采样的一些无离合器变速箱更有意义。也许柴油发动机校准可以解决问题。当您想玩一点游戏时，还可以得到方向盘上的换档拨片。
值得注意的是，A4 Allroad每100公里也能输出6.0升汽油，每公里仅能吸收156克二氧化碳。
帮助Allroad成为Allroad（而不是A4 Avant）是一个更高的行驶高度–离地间隙现在达到180mm –前后轮距（左右车轮之间的距离）和18英寸轮胎更宽比同等A4货车更深的侧壁。
所有这些东西都可以很好地帮助它骑行，但同时仍能感觉到植树和安全。
悬架也非常安静，而当您从直行车上移开时，转向（似乎很有趣）似乎失去了一点触感-Allroad始终忠实地转向，使驾驶员感到完全处于指挥状态。
Allroad套件的其余部分包括那些明显的轮拱形喇叭口，在汽车下方延续的不锈钢饰边，以在较崎tracks的赛道上提供保护，以及采用两种色调的配色方案。
内饰与普通的奥迪A4差不多是笔直的提升。
奥迪A6 Allroad
A6 Allroad也是如此，它对2001年登陆这里的澳大利亚买家来说比较熟悉（尽管当时并没有标为A6）。
与A4版本一样，A6 Allroad也具有典型的A6内饰，并以A6 Avant旅行车为基础。
更大的Allroad姐妹的动力来自奥迪流行的3.0升V6涡轮增压柴油发动机，同样配备了七速无离合器变速器。
输出功率为180kW，功率为580Nm，虽然这些数字会被重量为1855kg的汽车略微调节，但情况可能会更糟，因为A6s的结构和车身面板均采用20％的铝制成，相当于铝制车身的重量约为15％。与相同结构的钢材相比，重量减少了50％。
除了纯粹的物理尺寸和发动机布局，A6 Allroads与A4 Allroad公式最大的不同在于悬架部。
在A4 Allroad使用传统的钢制弹簧的地方，A6悬挂了空气悬架，从而实现了有效的行驶高度和坚固性设置。
它无疑带来了新的可能性，但我们不会介意大多数所有者会先设置一次，然后再将其搁置。
不管选择什么设置，A6s空气悬架都会以几乎任何速度以较小的颠簸向驾驶舱内馈入少许撞击声，这不会改变这一事实。
这是许多空气悬架装置中的典型设置，虽然它不太麻烦，但很明显
然而，更引人注目的是该涡轮增压柴油机V6的抢购。同样，它不会让您回到座位上，但是大型油门应用程序会因向前迈进并获得无可阻挡A6爬升率的感觉而获得回报。
同样，其无离合器变速箱的确令人赞叹，无级变速箱可以平稳平稳地变速，并且似乎永远不会与周围的情况保持同步。
镜子周围只有少量的沙沙声和高高的齿轮，很明显，这是为高速公路设计的车辆，就像在碎石路和滑雪场一样。
而且，A6 Allroad的官方消耗数据为每100公里6.3升，每公里165克CO2，也不会让您失望。
说到钱，两家Allroads都比Avant贵。
在A4s车型中，基本车型的起价为69,900美元（加上公路和经销商的费用），而A6版本的起价为117,900美元。
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