国家运输委员会的最新报告显示，澳大利亚在减少新车碳排放方面继续落后。
根据《 2013年澳大利亚新车二氧化碳排放量》报告，澳大利亚车队的平均排放量比欧洲同类措施低了近10年。
此外，该报告还发现，澳大利亚制造的汽车的平均排放量与2012年的调查结果相比没有变化。
尽管2013年车队的平均碳排放量下降了3.4％（从198.5克/公里降至192克/公里），但澳大利亚的标准仍然不及欧盟2007年的车队平均二氧化碳排放量158.7g /公里。
该报告指出了消费者的购买趋势，汽油价格相对较低以及二氧化碳排放量较低的车辆范围较小，这是澳大利亚车队平均水平偏高的因素。
联邦汽车工业联合会首席执行官托尼·韦伯（Tony Weber）表示，2013年的业绩仍代表着澳大利亚汽车业的进步。
“在过去的十年中，澳大利亚的新汽车平均录得二氧化碳排放量同比减少2.4％，总体减少量超过22％。这比其他大多数经济领域的降幅要大得多。”韦伯先生说。
欧盟已设定了到2015年车队平均二氧化碳排放量为130g / km的目标。从2020年起，二氧化碳的排放量将进一步降低至130g / km。在燃料消耗方面，2015年的目标相当于每100公里（L / 100公里）汽油约5.6升，或每100公里柴油4.9升。2021年的目标相当于汽油约4.1L / 100 km，柴油约3.6L / 100 km。
排放文件指出，铃木和宝马的平均公司排放量最低（158g / km），而吉普车的平均公司排放量最高（226g / km）。2013年，澳大利亚制造的车辆平均排放量为210g / km。
韦伯说：“公路运输部门占澳大利亚所有二氧化碳排放量的8％。”“在这8％的汽车中，新机动车仅占排放量的1/16，约占二氧化碳排放总量的1％的一半。”
该报告以澳大利亚和英国新车市场之间的案例研究为特色。它部分地强调了澳大利亚市场采用低排放车辆的速度缓慢。
韦伯说：“当你看一下澳大利亚的新车销售时，很明显，与英国消费者相比，澳大利亚消费者更喜欢具有更大功率和更大功率发动机的重型汽车。”
“澳大利亚消费者也偏爱柴油动力发动机的比例较低，而自动变速器的比例较高，所有这些因素都会导致排放量增加。”
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