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梅赛德斯-奔驰C350e首次驾驶评论

插电式混合动力车的普及持续不减,推出了这种节俭的汽油电动力版本,它是经典的第四代梅赛德斯-奔驰C级轿车-C350e。

C350e计划于2015年下半年在澳大利亚以三厢车和旅行车的体型在澳大利亚销售,这是梅赛德斯-奔驰计划在2017年底推出的多达10款插电式混合动力车型中的第二款,作为数百万美元的一部分这是德国汽车制造商的一项技术举措,紧随我们2014年末首次驾驶的大型S500插电式混合动力汽车之后。

目前,它在同类产品中没有任何直接竞争。但是,由于主要竞争对手宝马计划在2015年晚些时候进行改款的3系产品阵容中展示一款插电式混合动力车,而奥迪则在努力研发将于2016年推出的概念相似的全新A4版本,新款C350e不仅会为购买者提供有限的全电动行驶能力,而且价格昂贵的高端轿车市场也不会孤单。

后轮驱动梅赛德斯·奔驰于1月份在底特律车展上首次亮相,它依靠涡轮增压2.0升四缸汽油发动机和安装在其标准七速自动变速箱前部的电动机的组合推进器变速箱。

与C250一样,内燃机的功率为155kW和350Nm。碟形电动机能够自行为C350e供电,行驶距离很长,额定功率为60kW和340Nm。新的插电式混合动力系统总共提供205kW和600Nm的功率,这使得最新的C级车型成为涡轮增压的3.0升V6汽油动力C400的最强劲的节省动力,C400的峰值功率为245kW和480Nm。

根据梅赛德斯-奔驰的数据,它们足够强大的储备,可以为C350e提供非常可观的0-100 km / h的时间(5.9秒)和最高时速限制为250km / h。总的来说,每百公里油耗仅为2.1升,平均二氧化碳排放量仅为49克/公里。

不过,它的主要吸引力在于,当其6.38kWh锂离子电池充满电时,它能够单独以电运行31公里,以最高130km / h的速度运行的能力。该过程据称耗时1小时30分钟,可选的高压壁装箱或通过常规电源连接约2小时。

那么,一组令人印象深刻的数字。但是,他们的驾驶经验是否公正?

驾驶C350e可能会过于复杂,但前提是您选择这样做。

在梅赛德斯-奔驰尝试提供尽可能广泛的驾驶特性的过程中,为驾驶员提供了太多不同的组合;这似乎是为技术痴迷的汽车而制造的,这些技术痴迷于工程师,他们热衷于追求最后的效率从汽油电系统中获得的收益比您在普通豪华车司机中的收益高。

的确,有不少于五种不同的驾驶模式-经济,舒适,运动,sport +和个人。最重要的是,它还具有混合动力传动系统的四个操作设置-混合动力,e-mode,e-save和charge。

快速浏览各种模式并在独立式信息娱乐显示器中目睹各种令人眼花associated乱的相关图形,这很有趣,您很快就会意识到,在任何给定的旅程中操作C350e的最有效,最便捷的方式就是坚持经济,放任自流。

在这里,只要有足够的电池电量,您就可以仅靠电力驱动它,从而利用新车更方便的功能之一,即所谓的触觉加速器踏板。它使您可以单独在电动机上运行直至达到一定的阻力点,但将其推到最高位置,汽油发动机会点火以提高性能。

C350e在以低速至中速电力运行的城市中给人留下了最深刻的印象。电动机的内在品质结合在一起,使其具有极佳的平滑性,灵敏性和精致性。在这种驾驶环境下,它散发出真正的优质感觉。

不幸的是,汽油发动机启动后,优质的印象就消失了,这可能是因为电池的电能存储量已不足,或者是您由于增加了高科技加速踏板而引起了额外的压力。四缸单元令人惊讶地发声,并且在关键的启动阶段缺乏平稳性,破坏了新车原本无声的运行特性和出色的改进。

C350e轿车的重量为1780kg,比C250的重量重375kg,因此您可以忘记肌肉车的性能水平。但是凭借坚固的扭矩板和一些精心挑选的传动装置,它具有紧迫的踩踏质量和轻快的齿轮内加速度,直至达到极限值。

C350e的插入式组件由后保险杠右侧的插头组和用于连接电源的坚固导线所操纵。操作很简单,尽管用来将铅钉藏在靴子侧面的胖乎乎的孔是一件脆弱的事情,并且与急救箱共享有限的空间,因此很难接近。鉴于大多数车主每天至少要充电一次,因此您可能会认为梅赛德斯·奔驰可能提出了更经典的储物想法。耻辱。

后部电池的包装将行李箱底部的高度提高了50毫米,从而将轿车中的行李箱容量从480升减少到了335升的掀背车。

尽管澳大利亚版本的细节尚未公布,但欧洲版本的C350e配备了大量标准设备,包括皮革内饰,各种停车辅助系统,导航系统和18英寸合金轮毂。

标准装备与经济冠军的说法有些矛盾,标准装备还包括梅赛德斯-奔驰的Airmatic空气悬架,该悬架可实现可爱的可控制行驶,尤其是在城市速度下,同时减轻了增加的375千克路缘重对驾驶的影响。操纵性,使C350e在载满乘客时具有更大的抗倾斜能力,并具有自动找平功能。

C350e通过强大的动力传动系统来体现现代汽车的动力,这要归功于它在当前的消耗测试中将储电作为主要的动力来使用,这是非常经济的。在城市驾驶中,它非常顺畅和精致,但在更开阔的道路上,汽油发动机在驶入时会变得刺耳且嘈杂。

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