福特野马EcoBoost与福特Focus ST的对比

值

野马（Mustang）：福特野马（Ford Mustang）在其悠久的历史中首次为全球使用而设计，代表了当今道路上更好的交易之一。或者至少是这样，直到福特澳大利亚低估了野马的归来的受欢迎程度，并为那些没有为这辆标志性的小马车订金的人提高了价格。

现在的野马起价为$ 45,990，另加上路成本，有两种配饰可供选择，其中有经过测试的四缸EcoBoost和更昂贵的V8驱动GT。EcoBooost设备齐全，配备19英寸轮圈，皮革装饰，带卫星导航的8英寸触摸屏，倒车摄像头，双区域气候控制等等。它比野马GT便宜11500美元，但比福克斯ST贵7000美元。

焦点：像野马一样，福特的Focus ST备有一种规格齐全的内饰，具有18英寸的车轮和高性能的固特异轮胎，双氙气大灯，带坐式导航仪的8英寸触摸屏，倒车摄像头和福特聪明的SYNC信息娱乐功能套件，在Mustang上也可用。

福克斯（Focus）的购买价格明显便宜，而且燃油效率更高，运行起来也更便宜，同时还以其五门舱门的形式提供了卓越的实用性。

优胜者：焦点

内

野马：野马是纯正的美洲车，带有奔腾的马图案，过度锻造的徽章，“地速指示器”，代替了速比涛和据称运动的座椅，但跌落得有些平。首先，让人印象深刻的是，野马因其杂乱的仪表板和脆性镀铬拨动开关而失去了基础。

福特公司以其良好的驾驶位置（以及一系列可调节的部件）来赎回自己，尽管它的后座比放置乘客的有用区域更多地是放下行李的地方。

焦点：Focus采用了欧洲的方法，具有简洁明了的样式，这标志着与上一代按钮的混乱相比有了重大改进。一个可爱的平底方向盘与深深雕刻的Recaro座椅相连，可提供支撑力，但对于坐在上面而不是坐在上面的全框驾驶员来说可能不舒服。

Focus没有伪造的材料，其后座确实可以使用，因此在这里赢得了成功。

优胜者：焦点

在引擎盖下

野马：野马和福克斯都使用了福特EcoBoost系列的涡轮增压四缸发动机，尽管美国轿跑车由于其更大的2.3升发动机而具有优势。

野马的发动机是一颗宝石，可在整个转速范围内产生线性扭矩，并且发出足够的咕gr声，可以满足大多数跑车所有者的需求。灵敏且灵活，EcoBoost野马与V8动力双胞胎一起值得考虑。福特的233kW和433Nm令人印象深刻，尤其是当您考虑到2001年在这里出售的最后一辆野马使用4.6升发动机将其功率提高了一倍时，则分别产生了240kW和430Nm。

但是，它损失了一点，因为通过立体声播放的马虎变速和伪造的发动机噪音。合成的数字隆隆声很快就变薄了，从而削弱了轿跑车的真实性。

焦点：虽然两厢掀背车在纸面上比拟，但是它感觉非常适合道路行驶。生产“仅仅” 184kW和360Nm的Focus“ 2.0”发动机应该被野马遮住。但是五门发动机的马达感觉更加热情，传动装置更紧密，并且对转速的需求也更容易吸引驾驶员。

它的效率更高，前轮驱动Focus的传动系统更甜美。通过与数字声音文件相反的物理共振管道，可以人为地增强引擎噪音，这是一种更具说服力的方法。

优胜者：野马

它如何驱动

野马：这款野马是一款轻松驾驶的机器，可以在长途航行中舒适地行走，而不必大惊小怪。它具有平稳的骑行和略微柔和的悬架，邀请驾驶员以快于快节奏的速度找到节奏，快于疾驰而不是驰op。

不过，用力推动，它仍然可以工作，从352毫米前刹车和多肉的倍耐力轮胎上咬了很多。较轻的EcoBoost野马比V8兄弟更锐利，在挑战性道路上比向前向前更安全。

它是一款性能出色且引人入胜的汽车，尽管四缸野马在轻快驾驶时缺乏戏剧性。它比福克斯（Focus）更受欢迎，这辆标志性的轿跑车比掀背车的兄弟姐妹更像是一辆日常用车。

焦点：ST的名字比美国兄弟姐妹更敏锐，反应更快，从而名副其实。

得益于200公斤以上的重量优势，Focus的脚部感觉更轻，并且达到了野马无法比拟的精确度。

它在驾驶方面也涉及更多，在油门输入大的情况下，扭矩转向不止是一团，而且在转弯时愿意摇尾巴。

我们已经分别在两个不同的场合进行了试驾，可以舒适地说，福克斯-更具吸引力，它是Drive年度最佳汽车奖中低于60,000美元的最佳性能汽车。