自上周承认进行燃油经济性测试以来，三菱汽车（MMC）的市值和日本订单减少了一半，但由于拥有超过40亿美元的现金和低债务，该汽车制造商应能承受潜在的损失。
现在，其作弊的范围似乎也比起初所担心的更为有限，这改善了日本规模较小的汽车制造商之一能够在最近的第三次丑闻中幸存的前景。
不过，鉴于其品牌遭受了最新打击，丑闻的历史可能会使其长期生存受到威胁。2004年，它被三菱其他公司免于倒闭。
一位不愿透露姓名的政府消息人士说：“该公司重复了同样的不法行为，因此情况并不好。”
业内观察家说，像MMC这样的公司的生存凸显出，如果管理层避免做出缩减规模，合并或清算的艰难决定，那么就很难在激烈的行业中淘汰弱者。
IHS Automotive（上海）亚太区研究常务董事James Chao说：“这创造了一种惯性为常态的环境，这使否则可能消失的汽车制造商得以生存数十年。”
需求疲软对三菱汽车的需求已经减弱，尤其是在国内。截至三月，Outlander SUV和Delica小型货车的制造商仅售出了102,000辆汽车，是十年前销量的一半。MMC的年销量约为100万辆，是全球市场上的一条小鱼，它已将市场份额交给了本田，马自达和现代等竞争对手。
MMC股价周四在市场假期前上涨了逾6％，但由于该公司表示操纵了四种微型汽车的里程测试数据，使其市值蒸发了37亿美元，股价下跌了48％。
MMC是否也掌握了在美国销售的汽车的数据，这对投资者一直是个困扰。尽管MMC去年在那里售出的汽车不到100,000辆，但它是一个更具争议性的市场，可能意味着更高的赔偿额。MMC表示其美国车辆的里程等级是正确的。
三菱的资产负债表显示，它有现金-4,534亿日元（合42.3亿美元）-可以支付潜在成本，债务仅为270亿日元，没有未偿还的定期贷款，必要时它有借贷的空间。它的股东权益与资产比率为48％，一直在稳定增长。
董事总经理田田丰（Yutaka Tabata）本周表示：“过去两年来，我们一直在建立自己的财务系统。”“我们的财务结构健全。”
由于先前涉及隐藏客户投诉和秘密召回的丑闻导致前高管被捕及纾困，MMC一直优先考虑加强其财务状况。可能已经看到治理和合规性处于次要位置。
标普分析师将MMC的信用评级置于负面观察，他们说，他们认为在先前的丑闻之后，该公司的重组和改善的治理有助于其业绩。他们说：“但是，我们认识到欺诈性测试是公司管理和治理中重大问题的证据。”
加大伤害分析师估计，MMC可能需要支付近10亿美元，以补偿日本微型车客户的“环保车”税和额外的燃料成本。
而且，野村证券（Nomura Securities）的分析师说，与不合规的日本测试系统相关的成本可能会使账单增加240亿日元（合2.24亿美元），从而导致在截至明年3月的一年中可能造成1500亿日元的特殊损失。
新车订单的减少将是另外一个打击，并且停止生产eK Wagon和eK Space微型车，以及日产Dayz和Dayz Roox。由于MMC品牌的汽车失去了市场份额，为日产制造汽车一直是国内销售的动力。
截至3月底，三菱汽车一年生产了202,000辆微型汽车，其中约有144,000辆是为日产汽车生产的。MMC表示已经停止生产受其测试装备影响的这四个模型。分析师估计，一年的停产可能使它付出高达2500亿日元的代价，此外还要向日产支付销售损失的任何赔偿。
MMC需要回答的下一个问题是，其在亚洲其他地方出售的汽车的燃油经济性要求（占总数的三分之一）是否合法。MMC专注于在新兴市场销售SUV和卡车，因此，除日本以外的亚洲地区的销量已从四年前的五分之一开始增长。
该公司表示，正在检查其在亚洲和欧洲销售的车辆是否合规。
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