她的技工毫不怀疑是什么导致了她的问题-燃料掺有乙醇。她在12个月内第二次乙醇引起的崩溃的解剖结构是：检查和清洗了六个喷油器-150美元加116美元的人工费;更换催化转换器-$ 350;全面点火测试-63美元，另加总消费税。
特纳女士的赫斯特维尔机械师尼尔街（Neil Streeting）说，他已经修理了另外10辆因乙醇损坏的汽车。他和特纳女士昨天在联邦内阁拒绝对汽油中乙醇的使用量施加10％的限制方面几乎不会感到安慰。
相反，内阁决定，燃料零售商将被迫识别掺有乙醇的汽油。但是，它希望将实施这一标签措施的责任推给州政府。
环境部长戴维·坎普（David Kemp）坚持认为，没有确凿证据表明掺混了10％以上乙醇的发动机会受损。尽管有这样一个事实，该国的每个主要汽车制造商，汽车和消费者团体，所有相关政府机构，澳大利亚竞争与消费者委员会以及汽油公司都要求设定10％的上限。汽车制造商警告说，鉴于混合比例较高，他们将不履行对汽车的保修。
仅在一年前，特纳女士就首次在其1994年购买的三菱麦格纳上首次更换了催化转化器，另花了350美元加GST。在这两种情况下，汽车都显示出相同的令人震惊的症状：由于低温下乙醇点燃的爆炸性爆炸而导致动力的急剧损失和发动机的“砰砰”声。
“再也不会了。”街街先生将车交还给她时，她发誓。
最重要的是，两个孩子的母亲一天没有使用汽车。特纳女士说，更令人烦恼的是，她曾问过加油站服务员是否正在购买含乙醇的燃料，却没有被告知真相。
她说：“他们避免回答我，他们给了我解决方法。”“我觉得我被骗了。我知道乙醇存在的问题，如果我知道的话，我本来会开车的。但是加油站在我回家的路上很方便。”
拥有33年经验的机械师Streeting先生说，Turner女士很幸运，她在汽缸盖，汽缸壁和活塞损坏之前将汽车送去维修，从而使发动机全部报废。他说，如果客户抱怨停电，则可能是点火或燃料问题。如果他找到“不良燃料”，他会问他们在哪里买汽油。总是来自独立经销商。
马尼尔德拉集团（Manildra group）只有一个重要的行业参与者，该集团反对混合燃料限量。该集团生产澳大利亚90％以上的乙醇，并且是自由党的主要捐助者。它通过大约200个独立零售商（主要在悉尼和卧龙岗地区）出售20％的混合奶。
肯普博士声称，标签权归国家所有。“如果各州未能建立适当的标签，则联邦将立法……在议会恢复时赋予自己权力。”
但是新南威尔士州公平贸易部长约翰·阿奎琳娜（John Aquilina）的发言人说，如果没有联邦政府对乙醇含量的控制，该州将无法实施标签。
反对派财政部发言人鲍勃·麦克穆兰（Bob McMullan）说：“他们把同伴的利益放在驾驶者的利益之上……这是有意的，持续的拒绝采取行动。”
今年，联邦政府对乙醇征收了38升的关税，并提供了相应的生产补贴，以使进口产品失去竞争力。它被描绘成帮助苦苦挣扎的甘蔗农民进入该行业。但是马尼尔德拉（Manildra）是从谷物中生产乙醇的，据报道即将申请谷物进口许可证。
汽车制造商猛烈抨击乙醇计划smh.com.au联邦政府因不将汽油的乙醇含量限制在10％的决定而受到汽车制造商的抨击。
联邦汽车工业联合会首席执行官彼得·斯特罗克（Peter Sturrock）参加了次要政党的批评。
斯特罗克说：“未能规定最大含量为10％，将使驾驶者不确定乙醇对发动机性能和可操作性的影响。”
环境部长戴维·肯普（David Kemp）早些时候说，E20汽油混合物自1994年以来一直在新州出售。
他说：“汽油中乙醇的主要问题似乎发生在新南威尔士州，那里自1994年以来一直在销售E20混合物。”
联邦政府已呼吁各州确保在泵上标注汽油中乙醇的含量。
他说，但如果各州未能在二月份之前采取行动，英联邦将立法。
在悉尼举行的为期两天的内阁会议确定，关于汽油中乙醇混合物的证据尚无定论。
他说，州政府必须确保消费者了解他们所购买的商品。
他在悉尼对记者说：“联邦政府非常强烈地认为，消费者有权了解他们所购买的任何汽油中乙醇混合物的性质。”
2002年
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