霍尔顿说，它将研究五十铃在澳大利亚的Axiom“跨界”车。
当被问及公理是否在汽车制造商的国际购物清单上时，霍顿发言人约翰·莫里森说：“我们正在考虑通用汽车集团的所有选择。”“而且众所周知，我们将在Frontera之外寻找未来的产品。除此之外，我现在什么也不能说。
在最近推出的Axiom（如图）（据说是货车，SUV和轿车之间的交叉点）上，放宽了一些美国顶级公路测试员的印象，他们通常对此印象深刻。
除了具有交叉认证之外，大切诺基尺寸的Axiom还具有一些有趣的技术功能-包括阻尼器调节的Itelligent悬挂控制系统-但主流媒体的早期宣传主要集中在外观上。具体来说，它的鼻子大胆（有人说球茎）。
一些人说（这是只有母亲会喜欢的面孔（特别是那些不赞成GM的GMC Terracross概念车的人，Axiom显然是从中汲取了一些设计灵感））。其他人则认为Axiom具有令人耳目一新的未来主义，而跨界车概念的先驱据说将存在于我们的所有未来中。
可提供后轮驱动或四轮驱动，后者为按需系统。旗舰四轮驱动版本搭载了不幸的XS monicker。
内置的Indiana Axiom由在较大的Jackaroo（美国的Trooper）中找到的3.5升24气门V6的改装版提供动力。这些调整使功率增加了20kW，最大达到171kW。扭矩保持不变，为310Nm。
尽管他喜欢驾驶配备17英寸车轮和四速自动变速箱的Axiom XS，但《芝加哥论坛报》的吉姆·梅特亚表示，他对燃油经济性感到失望。他的数据是，在城市驾驶中为14.7升/ 100公里，在高速公路上为11.8升/ 100公里。他说：“如果公众愿意接受跨界车作为四轮驱动越野车的替代品，而这种四轮驱动越野车可以像轿车一样骑行和操纵，那么行驶里程必须大幅度提高。”
“尽管使用了所有技术上的笨拙技术，Axiom在平坦的道路上仍能表现出最平滑的表现，在不规则的道路上往往会表现出一点点的僵硬和少许弹跳-如果在牢固的运动悬架环境中使用，则更是如此-但在没有明显的倾斜或倾斜的情况下表现却相当稳定高速驶出收费公路坡道时会晃动。” Mateja说。
除了提高燃油经济性外，Mateja还认为公理需要更广泛的立场。“如果Axiom更宽并且车轮摆在角落，您将体验到更好的行驶和操纵，而无需按下按钮或监视传感器，更不用说增加前部机舱和后部载货舱了。”
《今日美国报》的James R. Healey将公理描述为“蜂蜜”。他说：“它融合了汽车的外观，坚固的硬件和豪华的轿车设施。”“前端看起来像是来自一部Armageddon后一部科幻电影的场景中的载具；很帅气，令人生畏。”
希利还指出，公理实际上与电影有联系，出现在即将上映的家庭电影《间谍孩子》中。
希利还表示，Axiom的外观是“使卡车式SUV高档化”举措的一部分。
他的判决：“缺乏一流的功能和令人愉悦的质量记录，但看上去很酷，驾驶愉快，而且令人惊讶。显而易见，为什么折扣很少见。”
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