新款宝马6系双门轿跑车：被动式

奔驰宝马6系新款双门轿跑车以170公里/小时的速度疾驶无限制的德国高速公路，对于自11月起将在澳大利亚上市的该车型来说，很难不感到遗憾。

他们无法像强大的Gran Tourer那样放松其强大的涡轮增压发动机，展现出坚如磐石的稳定性并被数百人吞噬数公里，而是将他们困在从时髦的郊区到城市的高层停车场再往回走的内部城市僵局中。再次。

当他们确实在高速公路上出行时，宽容政策和高速摄影机的侵扰将确保他们的性能潜力得到有效利用。

这不仅对汽车本身而且对他们的所有者都是可惜的，他们将为拥有完全属于非法（无论如何在澳大利亚）的高速长途运输而拥有的辉煌财产付出一点财富。

就像已经在这里销售的敞篷版一样，2 + 2轿跑车将提供涡轮增压3.0升六缸640i或双涡轮增压4.4升V8 650i。两者都通过ZF出色的八速自动变速箱驱动后轮。

海外也有柴油640d和全轮驱动650i xDrive车型，但都不打算在澳大利亚销售。

用固定的屋顶代替折叠式软顶可将价格降低几个百分点。640i的零售价约为18万美元，650i的零售价约为235,000美元。

640i带来了新的更低价格，并且有效地将价格范围扩大了一倍，宝马预计将在澳大利亚每年售出约100 6辆双门轿跑车，而2010年只有41门双门轿跑车和敞篷车。

明年，阿斯顿·马丁·拉皮德（Aston Martin Rapide）令人垂涎的四门Gran Coupe将以一种超高规格加入到产品阵容中，而在赛道上，M6将在公路上和陈列室中进一步提供动力。

640i产生235kW，450Nm的动力，在5.4秒内达到100km / h的速度，平均低至7.6L / 100km，每公里仅排放177克二氧化碳。 650i的输出功率为300kW和600Nm，速度从0-100km / h仅需4.8秒，平均10.5L / 100km的排放量为245g CO2 / km。这两款车的电子限制最高时速均为250km / h。

节油措施包括自动停止启动和制动能量回收。车身使用铝，塑料和复合材料。考虑到新的6长74毫米，宽39毫米，而650i的重量比其4.8升自然吸气的前代车型重120千克，因此最终的消耗结果是不错的。

请注意，较重的车身比旧车看起来要漂亮得多。车顶隆起已经变平，复杂的火焰表面被淡化，出租车式行李箱盖显得不太突出。带顶灯的大灯已被发送。

在此范围内，通过深度可调节的座椅以及皮革和木质装饰物将前排座位的乘客整齐摆放。破折号由一个巨大的10.2英寸媒体屏幕主导。相比之下，仪表板看上去几乎是平整的。令人高兴的是，iDrive控制器几乎可以被忽略。

由于头部空间，膝盖空间或储物空间太小，没有杯架，而且入口和出口都没有弯曲，因此后座乘客几乎只能自生自灭了。460升后备箱中的高尔夫球袋（多达3个）价格更高。

设备级别与敞篷车几乎完全相同。因此640i的亮点包括全套安全功能，带泄气保用轮胎的19英寸合金轮毂（无备用轮胎），喷气式战斗机式平视显示器，互联网功能，自适应双氙气大灯，双区域气候控制，12GB硬盘驱动器，卫星导航，辅助输入端口，USB接口，蓝牙和语音控制。

650i顶部配备了环视停车摄像头，通风座椅，更好的音频系统和电视。

这些汽车中蕴藏着大量的技术。它们位于主要由7系列提供的模块化基础上，并被足够的数字欺骗手段覆盖，以使最狂热的早期采用者满意。

自适应驱动器是基础，自适应驱动器结合了主动风门和动态侧倾控制，这是650i的标准功能，也是640i的可选功能。两种汽车都可选装主动电动转向系统。驾驶体验控制允许在舒适+，舒适，运动和运动+模式之间进行转换，以更改油门和发动机映射，变速箱换档点转向重量，减震器稳固性，侧倾稳定性和稳定性控制阈值。

除此之外，640i驾驶员还可以使用Eco Pro为发动机和变速箱引入注重经济的参数。这是一项新功能，不久将传播到640i敞篷车和650i。

两辆车都可以选择变道警告，偏离车道警告和停车辅助。

得到它了？好。现在向我解释。认真地，花了20分钟试图用BMW底盘专家解决所有问题后，我的头开始旋转。

在某种程度上，它也转移到了驾驶体验中。我们的测试640i（没有提供650is）已充满了所有可以想象到的助手，没有一个能提供正确的组合。