梅赛德斯-奔驰释放揽胜竞争对手G级

自1979年起，独特的方形越野车就进入了德国汽车制造商的阵容，梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）正在为第一款真正的新G级轿车进行画龙点睛。

即将在今年下半年开始在澳大利亚销售之前于一月份在2018年底特律车展上亮相的2018年款G级车已经通过全面的工程计划进行了全面重新设计，使其能够采用现代风格梅赛德斯-奔驰官员说，铝制结构的使用有助于使路缘重量比当今主要是钢制车身模型减轻了160kg，同时使扭转刚度显着提高了30％。

军用级越野车还具有加宽的底盘，新的前悬架和可调节的减震器，支持广泛的驾驶员辅助系统的新型电子结构以及更宽敞的内饰，其中包括现代信息娱乐和通讯功能，这是众多开发项目中的一环。业内人士说，这将确保G级的未来在未来十年的下半年得到保证。

据称，隐藏在传统直立造型下的无数变化可提高新型G级轿车的性能，该性能也有望接收新的范围发动机，包括AMG涡轮增压4.0升V8汽油机的最新发展以及其母公司梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benzs）的新型涡轮增压2.9升直列六缸柴油发动机，以及新型的九速自动变速箱。

但是，决定保留越野功能，包括低速档和整个系列中的三个差速器锁，目的是确保新型梅赛德斯·奔驰车型能够摆脱沥青的使用。

在设计上，G-Class保持了今天38岁的模型的外观，但其箱形外观尽管总宽度增加了20mm，但据称其阻力系数与今天的模型相同，为0.54。

传统样式旨在提供最大的越野功能； Drive被告知，新模型的名义锻造深度增加了多达100mm，而倾斜角度，倾斜角度和倾斜角度都被认为比即将推出的模型有所改善，即使只是微不足道。买家还将能够通过信息娱乐显示屏中的实时视频，为2018年的车型配备360度越野摄像机，以便在严峻的越野条件下更安全地操作。

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尽管早期的报道表明它会采用硬壳式结构，但Drive可以确认新的G-Class保留了其前身久经考验的梯形车架底盘，尽管梅赛德斯-奔驰工程消息人士称，该车经过了大幅改装它的碰撞完整性达到了新的水平，在道路上的改进也得到了改进，并且与新型铝制车身结构相结合，重量大大减轻。

尽管据说计划在一月份的底特律车展上发布的最初的G500车型的磅秤达到了2435kg的重量，比现有的G500s 2595kg的重量要低，但目前尚无官方消息。一流的3500kg牵引能力。

除了进行正常的道路开发过程外，新的G级轿车还通过了奔驰在奥地利Schoeckl越野赛上的广泛测试。被德国汽车制造商视为越野能力的终极考验，它在开发新的2018年车型中发挥了关键作用，该车型全长3.5英里，倾斜度高达60％，倾斜角度最大与竞争对手相比，有40％的人为其越野能力提供了可靠的衡量标准。

在内部，新的内饰据说可以极大地改善住宿条件；一位Drive消息人士透露，G-Classs后排座椅的腿部空间在标准轴距设计下增加了150mm。宽度的增加还释放了更大的前后肩部空间，从而为新车型提供了内部人士所描述的全新氛围。据说行李容量也受益于宽度的增加，超出了即将推出的车型提供的标称487升。

当今型号的立式仪表板已进行了重大修改，其中增加了新的数字仪表和信息娱乐显示，类似于E-Class中的显示。在信息娱乐功能方面，新的G-Class声称与最近改头换面的S-class具有所谓的NTG5.5系统处于同一水平。

同时，新的信息娱乐系统使用的更具现代性的电子体系结构还支持对经过大量改装的梅赛德斯·奔驰原始越野车的进一步创新。其中包括许多最新E级轿车上的辅助系统，包括所谓的注意力辅助系统，主动地面保持辅助系统和作为标准装备的德国汽车制造商最新一代的Pre-Safe系统。

新款G级轿车将从一开始就出售，这是AMG开发的涡轮增压4.0升V8汽油发动机，处于两种不同的状态。

在G500的所谓M176假装中，将90度单位设置为可提供310kW和610Nm的扭矩。它还装有一个气缸停用装置，该装置可在城市行驶条件下在部分油门负载下在四缸上运行。

在G63的更高调M177装扮中，涡轮增压的4.0升V8可以产生450kW和850Nm的扭矩，以替代即将推出的G63涡轮增压的5.5升V8，后者可以提供563bhp和560Nm的扭矩。

新发动机与梅赛德斯-奔驰最新的9速9G-Tronic液力变矩器相结合，配备了自动变速箱以及带有三个差速锁和低速档的重型四轮驱动系统，从而在恶劣的越野条件下具有增强的功能。

还计划在2018年晚些时候加入该阵容的是运行梅赛德斯-奔驰新OM656涡轮增压2.9升直列六缸柴油发动机的G400d车型。在最近改款的S400d中，它可产生250kW和700Nm的扭矩。

其他发动机也将紧随其后，包括梅赛德斯-奔驰的新型M256涡轮增压3.0升直列六缸汽油机以及集成了轻度混合动力的起动机。

全新G-Class的基础是全新的悬架系统。它采用了新的独立前端，并在后部进行了大幅修改的几何形状，与旧模型相比，两者均提供了更高的车轮行程和轴铰接度。据称此举将为明年的车型提供更多的舒适感，同时还接受了自适应阻尼控制。

进一步的重大发展是采用了全新的转向系统。最早可追溯到1979年的原始G-Wagen的古老循环球系统已被现代的机电齿条和小齿轮装置取代，该装置不仅声称可带来更高的精度，而且还与新型前悬架，减少了当今G级轿车的13.5米转弯圈。

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