在本周末的“古德伍德速度节”上到处都有崭新的超级跑车。
但是，在年度盛会上首次亮相的杰出机器中的一员并不是什么新鲜事。总部位于加利福尼亚的保时捷专家辛格（Singer）展示了其标志性风冷911的最新产品。
辛格（Singer）与威廉姆斯一级方程式赛车团队的工程支部合作，以令人称奇的动力与轻量研究重新设计了终极的老式保时捷911。
Singer以1990 964型911为基础，邀请Williams Advanced Engineering在车身结构中的发动机和轻质材料等领域共同开发该机器。
最终结果是一件艺术品。
赛车上的每个面板都通过使用计算流体动力学进行了优化-所有F1团队都使用该计算机程序来模拟和塑造空气动力学-碳纤维车身面板旨在减轻重量，改善冷却并增加高速下压力。
辛格还咨询了著名的保时捷工程师诺伯特·辛格（Norbert Singer），他是1970年代和1980年代在勒芒（Le Mans）统治德国品牌的背后的建筑师，并在车身设计上启发了加利福尼亚公司的名称。
在精美的车身结构下，威廉姆斯还与保时捷的另一位标志性工程师汉斯·梅兹格（Hans Mezger）共同开发了这款汽车的发动机。这款4.0升风冷平六缸车广泛使用镁制内饰件，具有轻巧的节气门体和F1型上下燃油喷射器，可在最大功率达到375rpm的同时尖叫，并产生超过375kW的功率。
赛车专家Hewland定制了六速手动变速箱，以驱动后轮，该变速箱的机舱内设有升高的变速杆，并采用钛和镁等外来材料制成的裸露连杆。
相关内容疯狂的汽车：驾驶保时捷，特斯拉和吉普快速旋转驾驶独家500kW俱乐部：保时捷911 GT3保时捷全新性能SUV回顾即使911的基本原理源自电子安全网尚未普及的时代，但Singer机器仍具有防滑制动器和多模式稳定性控制系统。
就像外部和机械元素一样，汽车的机舱展示了Singer的手工工艺，包括超薄，复古风格的Recaro斗式座椅，中控台上错综复杂的碳纤维框架，斜线门卡和后半部防滚架。甚至速度表也看起来像是由瑞士制表师制造的。
歌手动力与轻量化研究是由保时捷发烧友Scott Blattner委托的，他在美国经营一家位于Minesotta的能源提供商。
郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。
