经过两周激烈的政治争夺之后，超级跑车锦标赛于本周末在塔斯马尼亚重返赛道，注意力集中在现在最沉重的福特野马的表现上。
野马是本赛季前六场比赛中六杆并胜出的佼佼者，在新引入的重心技术均等规则中，野马一直都是最大的输家。
V8轿跑车的重载重量为28公斤，从机舱地板转移到车顶下方的防滚架。霍顿准将ZB不得不向上方移动6.7公斤，而尾翼渲染器日产Altima保持不变。
此举是超级跑车针对野马制造的，因为它的重量大大减轻，使福特两支车队– DJR彭斯凯车队和迪克福德赛车–能够在地板上安装50公斤或更多的压载物。这降低了重心，并带来了操控性（从而带来圈速）的优势。
但这仅仅是开始，因为福特的竞争对手敦促削减汽车的空气动力学组件。在不久的将来将不会做出任何改变，但是有很大的动力来实现它。
所有这一切的问题是，野马被“ VCAT”空气动力学平价测试计划批准参加比赛，该计划因其紧密性而在12月得到赞扬。
可以忽略的是，该测试是在狭窄的参数范围内进行的，并且没有注意转弯空气，野马的对手认为转弯具有不公平的优势，我们强调这是不合法的。
据某些人称，可以通过计算流体动力学（CFD）解决该问题，而另一些人则需要一种风洞。据赛车网站speedcafe报道，超级跑车已经考虑，现在放弃了下周将三辆赛车送入莫纳什大学风洞的计划。
通过所有这些，carales.com.au了解到福特对野马带来的超级跑车争议和负面噪音感到惊讶和失望。
同时，CoG变化对野马和赛车的影响可能会掩盖在很小的Symmons Plains赛道上，那里只有七个弯道，而工厂车队的Holdens传统上一直占据着主导地位。
因此，当红牛霍尔顿赛车队的车手杰米·怀辛普（Jamie Whincup）和肖恩·范·吉斯伯格（Shane van Gisbergen）本周末表现出色时，不要感到惊讶。
提醒您，野马不仅赢得了大奖，因为它是一款出色的赛车。在捍卫超级跑车冠军斯科特·麦克劳克林（Scott McLaughlin）的过程中，DJRTP具有精湛的才华。
就在几周前，车队老板罗杰·彭斯克（Roger Penske）称他为“我们有史以来效力于车队的杰出车手之一”。对于拥有Mario Andretti，Emerson Fittipaldi和Rick Mears的大个子来说还不错。
麦克劳克林（McLaughlin）的夺人眼球形式无疑已经赢得了今年的三杆并赢得了四场比赛，这无疑为野马鞍袋的领先优势做出了贡献。
但随后，迪克（Tickford）与查兹·莫斯特（Chaz Mostert），坎特·沃特斯（Cam Waters）和威尔·戴维森（Will Davison）的死灰复燃都在主演了Falcon FG / X的最后一年，而后者在2018年陷入低迷。
麦克劳克林（McLaughlin）发出一切正确的声音进入塔西（Tassie），誓言将这场战斗带给霍顿（Holden）球队，如果他获胜，则送他们下场。
他说：“我计划去那里，将事情推进100％，如果我们赢了，那绝对是一笔奖金，显然，我们会坚持下去。”
迈克劳克林（McLaughlin）在下车时感到愉快，甚至在压力下感到欣喜若狂。他在Symmons的记录将为他提供帮助，因为他只有一根杆，而在那里驾驶超级跑车已有6年没有获胜。
“我真的很兴奋，我喜欢挑战。我喜欢去那里，有个裂痕……我只需要应付一切，这就是赛车运动的政治意义。我会是正确的。”
麦克劳克林（McLaughlin）在快速流动的菲利普岛（Phillip Island）上拥有辉煌的战绩，超级跑车将在这里奔赴下一个周末。它可能比Tassie做更多的事情来揭示更多有关重心调整的成功程度。
同时，Supercars已在塔西（Tassie）的车队中抛出了几条辐条，带回了一个由三部分组成的排位赛系统，并将其与新的parme ferme规则相结合。如果车队的比赛做对了，他们可能会发现自己排在排位赛前的位置。
一个可以预见的结果是，在排位赛后期，由于车队急于设定时间，然后停放汽车并更改设置，因此赛道安静。
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