在无休止的谣言之后，多处戏弄，几张泄露的图像和一辆概念车兰博基尼的新款SUV Urus终于揭幕了。兰博基尼除了将其新产品4x4拆下外，还发布了该车的全部技术故障信息，包括641bhp的功率指标，最高时速189mph和0-62mph加速时间仅为3.6sec。最终价格尚未确定，但预计兰博基尼Urus的价格将与兰博基尼的小型超级跑车Huracan在英国上市时的价格相同。
Urus的惊人表现归功于其双涡轮增压4升V8。与大众集团其他汽车中的发动机相同，包括保时捷Panamera Turbo和Cayenne Turbo。Urus并非像卡宴的发动机那样“仅” 542bhp和568lb ft，而是641bhp和627lb ft。如此庞大的数字有助于抵消该车的整备重量不到2200kg，使其能够实现类似于超级跑车的加速从3.6秒到62英里/小时–比兰博基尼Gallardo LP560-4快0.1秒。这样的性能数据鼓励兰博基尼将Urus归类为“超级SUV”，并强调了性能重点，Urus标配了碳陶瓷制动盘。前轮直径为440mm，带有十活塞卡尺，后轮直径为370mm，带有六活塞卡尺。
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兰博基尼Urus：只是大众集团的另一辆SUV？该发动机并非与保时捷Cayenne Turbo唯一相似，Urus还使用相同的三腔空气悬架，可以改变行驶高度和弹簧刚度。它还共享一个八速自动变速箱，一个扭矩矢量后差速器，机电可变速率防倾杆和一个后轮转向系统。
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Urus具有Torsen自锁中心差速器，在默认设置下，该差速器将60％的扭矩发送到后部，其余的40％则发送到前部。但是，根据情况的不同，它可以向前方发送多达70％的信息，向后方发送多达87％的信息。Torsen系统不同于Cayenne Turbo中基于离合器的设置，但类似于Audi Q7和Bentley Bentayga中使用的系统。
尽管Urus具有与其他大型大众集团SUV相同的硬件，但它们的设计都是为了让每家汽车制造商的个人态度都能在每辆车的标定和最终设置中得到反映。兰博基尼首席技术官毛里齐奥·雷吉亚尼（Maurizio Reggiani）明确表示，乌鲁斯人将感到与众不同：很明显，就像过去一样，我们已经利用了来自团队的某些组件的协同作用。与众不同的是软件，校准是我们在圣阿加塔（SantAgata）所做的所有开发工作。我们的汽车与其他所有汽车完全不同。
但是有一个原因，就是大众集团中的这么多SUV使用很多相同的组件，这是因为Reggiani澄清说，它们在对抗高骑SUV的负面影响方面非常有用：就重量而言，我们的重量范围是2.1到2.2吨。但这也是事实，我们宁愿多放几公斤，以使后轮转向，因为这样可以补偿。最后，一些技术解决方案能够补偿我们增加的更多重量。从工程角度来看，这是一项工作，必须[在整个开发过程中]持续进行以定义正确的设置汽车。
驾驶员可以在汽车的ANIMA（自适应网络智能管理）系统中以六种模式进一步改变Urus的态度和行为。每种设置都会重新校准SUV的引擎映射，悬架和牵引力管理系统，以帮助其适应不同的情况。目前所有的Lamborghinis上都可以找到Strada，Sport和Corsa，但对于Urus，有三种全新的越野模式：Terra，Neve和Sabbia –或土地，雪地和沙地。最后是“自我”模式，驾驶员可以选择自己的转向，发动机和悬架组合。Urus的ANIMA控件不是安装在方向盘上的按钮，而是安装在桶形设备上，该设备带有中控台上称为tamburo的小型飞机式操纵杆。
乌鲁斯：保留兰博基尼DNA尽管对于兰博基尼而言，四轮驱动，后轮转向甚至是越野车都不是什么新鲜事物，但涡轮增压发动机和自动变速箱却并非如此。因此，对于工程师们来说，将兰博基尼精神转移到Urus中一直是一项挑战，但工程师们对他们以正确的态度向SUV灌装SUV感到满意。
广告-文章在下面继续兰博基尼首席执行官Stefano Domenicali也深信：当然，有些人会说“这不是兰博基尼。”只是听，你会明白的。只要听到引擎的声音，您就会感觉它是兰博基尼。
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Reggiani详细解释了哪些兰博基尼元素得到了维护：最重要的参数是DNA，它与性能，坐在车上时的感受以及情感有关。声音，振动以及您与道路之间的联系。当您转向，加速器，刹车以及您对道路的感知方式时，它如何运动。通常[在SUV中]您的过滤器太多-这太过人工了。当您使用超级SUV时，您会感觉到超级跑车。
Reggiani也详细介绍了发动机的选择：“当我们进行产品简介时，我们意识到谈论SUV –必须能够越野行驶或在沥青不平坦的情况下行驶的汽车–高水平的行驶里程变得越来越重要。低转速时的扭矩。否则，您将无法攀登，也无法在沙滩上行走。因此，涡轮发动机是唯一可以在低转速下释放高扭矩的物理动力机械。Urus具备越野能力的需求也决定了对自动变速箱的需求。
兰博基尼乌鲁斯设计尽管汽车高度高且有五扇门，但外部仍然是兰博基尼。它的前照灯和超级跑车中的兄弟姐妹具有相同的Y图形，只是为Urus进行了水平翻转。乌鲁斯人的车身上还点缀着Huracan和Aventador的锐角和折痕-没有平方英尺不会因汇合线或突然折痕而破裂。就像兰博基尼一样，它远非微妙。
不过，这款车的最终外观并不令人惊讶，因为它与2012年的Urus概念相去不远。它甚至有一些可笑的大轮子，例如概念车，最小的直径为21英寸，最多可配23英寸的零件。外观比展示车要大，但令人惊讶的是，它看起来更低，甚至更具侵略性。提供了可选的越野套件-下部前保险杠和后保险杠不太突出，以实现更好的坡道和驶离角度-有助于使量产车看起来更像原始概念车。
广告-文章在下面继续可悲的是，除了过多的特征和线条外，单独的拱门（可以喷漆以匹配车身或对比色），固定的尾翼和挑剔的下部车身饰件意味着Urus的设计不太与其他兰博基尼具有相同的同质性和精巧的细节。
这与内部形成对比，因为与在Huracan中匆匆整合的Audi信息娱乐系统和用户界面不同，Urus的机舱看起来更加贴心，凝聚力强。在中控台上，有两个屏幕位于启动按钮上方，带有标志性的兰博基尼红色翻转式上盖和新的tamburo，您可以在其中选择驾驶模式。是的，奥迪的一些开关和杆子不是很好地伪装，但是看起来像是事后才想到的，它们已经很好地集成在一起了。
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保时捷的Cayenne和Macan，奥迪的Q系列等其他运动和奢侈品牌在SUV上取得了空前的成功，这促使兰博基尼将Urus从概念车变为现实。甚至帮助它忘记了在80年代末和90年代初出售第一台越野车LM002时所经历的挣扎。兰博基尼相信Urus会取得成功，并希望到2019年，它能占到所有兰博基尼销量的50％。
为了帮助促进销售，Sant Agata工厂进行了扩建，增加了新的油漆车间和专门为Urus装配的设施，每天可抽出20辆汽车。兰博基尼还正在扩大其经销商网络，并更新其现有的陈列室，以帮助其不仅出售Urus，还有助于更有效地维修和保养汽车。
经销商必须采用新方法，因为买家不太可能会像其他兰博基尼车主那样使用SUV。预计每年的行驶里程约为10,000至15,000英里，大大高于Huracan和Aventador的平均行驶里程。
广告-文章在下面继续Urus带来的额外收入有望为公司在超级跑车和超级跑车产品线中的持续不断增加的投资提供资金，就像Cayenne为保时捷跑车所做的一样。Reggiani表示，Urus的开发不仅会为他们提供资金，而且还将从技术角度帮助兰博基尼的其他汽车：我们现在在主动式防倾杆上拥有越来越多的经验-这确实是一次重要的革命。我们知道潜能，展望潜能将是我们未来汽车的工作，以了解Urus的潜力。我认为还有一些其他方面确实很酷，我们还将在超级跑车中看到这些。”
纯粹主义者和兰博基尼当前系列的车迷感到非常高兴，我们很快将看不到带有涡轮增压发动机的跑车。如果可能，我们将保持自然吸气。在超级跑车中，这是DNA的一部分。有时，您必须为自己的能力感到自豪。雷吉亚尼说，我们继续为我们的V10，V12自然吸气发动机感到自豪。
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