迈凯轮765LT是迈凯轮汽车公司五年来的第三款长尾车型，紧随其后的是675和600LT车型的Trofeo R踏板。这两款车都展示了Woking如何摆脱电子表格算法的影响，使其想像力得以保持，工程师摆脱了束缚。现在我们可以期待更多相同的东西。
最新的McLaren LT限为765辆，它受益于为McLaren Senna开发的大量技术，包括其某些发动机部件，空气动力学知识，制动技术和碳纤维构造技术。因此，从表面上看，这可能是现代迈凯轮车的又一个例子，只有产品经理能与众不同，765LT极大地将迈凯轮车的故事移到了下一章。
发动机和变速箱您会在765LT的中部发现迈凯轮的M840T双涡轮增压4升V8，但其锻造活塞，三层头部垫片和碳涂层气门机构从动件均来自塞纳（Senna）相同Ricardo的调高版本内置引擎。还安装了额外的燃油泵和升级的机油泵，这都是塞纳（Senna）上的改进。765LT带有经过重新校准的ECU和钛制排气装置，可降低背压，产生754bhp（765名称与汽车的PS输出有关）和590lb ft或扭矩。
迈凯轮GT新评论-在阿斯顿·马丁的主场上筋疲力尽双离合器变速箱内的七个传动比已经优化，以适应765LT的新发现性能，既增加了发动机性能，又减轻了汽车80公斤的重量，并且使档内加速时间缩短了15％。这也意味着站立起步时间下降，其中60英里/小时的速度达到2.7秒，而124英里/小时的速度达到7.2秒。
迈凯轮还为其变速箱引入了新的“限位降档”功能。现在，这项新技术可以让您降档，无论这是否会导致发动机过度转速，软件都会确认降档，并允许发动机在选择发动机和发动机时选择下一个档位之前暂时“跳出”转速限制器。道路速度更好地匹配。
迈凯轮的主动底盘控制II是765LT的基础，尽管已经进行了大量的工作来对软件进行重新编程，以适应汽车的重量减轻和性能提高。
前部的行驶高度低5毫米，前部轨道的宽度高6毫米。主弹簧更轻，按新规格制造，现在还具有其他辅助弹簧。这些旨在在完全回弹期间保持悬架负载，同时还减少了未悬挂的质量并提高了侧倾刚度。转向比也更快。
与以前的LT模型一样，空气动力学在765的设置中也起着重要作用。有一个加长的前分配器，车头现在增加了48毫米（后部增加了9毫米），独特的车门叶片和加长的后扩散器位于较大的活动后翼下方，后者位于静止位置时高60毫米。这些功能相结合，可帮助将765LT的下压力比720S增加25％。
该主动尾翼还通过从发动机舱中抽出热空气来为发动机提供冷却帮助。就像后机翼在675LT上充当空气制动器一样，它在这里也是如此，激活后后下压力会增加60％。主动机翼的其他功能是在选择汽车的“主动”控制时提供更大的下压力，以及在汽车直线加速时提供DRS功能。
倍耐力为765LT开发了新的Zero Trofeo R轮胎，并将其安装到一组超轻型锻造合金轮毂上，比常规的720S轮毂和轮胎节省了22kg的重量。
广告-文章在下面继续制动混合了迈凯轮最新的碳陶瓷盘和塞纳的制动钳，并为765LT配备了定制垫片。迈凯轮声称刹车比传统碳陶瓷盘强60％，而且得益于该公司F1团队的启发，该车采用了全新的集成式卡钳冷却系统，在履带行驶过程中，刹车片温度降低了50度。
正如您对McLaren LT的期望一样，减轻重量是重中之重，与720S相比，从汽车上减轻了80公斤。巨大的收益来自塞纳捐赠的那些轻质车轮和赛车座椅。然后，由于较轻的单片碳纤维地板，细长的前分离器和保险杠，侧裙，后保险杠，后机翼和后扩散器，又节省了14.3公斤。通过在侧窗上使用轻质玻璃，在发动机罩上使用聚碳酸酯，可以进一步节省6公斤的重量。
钛排气管仅重10.9千克，比同类的钢铁装置轻40％，比安装720S的系统轻3.8千克。碳纤维可用于各种可能的表面和开关，从而继续减轻重量。要达到765LT的最轻重量（干重1229千克），您需要指定先安装到Senna的可选碳纤维竞赛座椅。
迈凯轮尚未确认价格，但预计不会有28万英镑的价格变化。至于竞争对手，这家位于沃金的制造商以法拉利488 Pista，保时捷野生911 GT2 RS和兰博基尼的Aventador SVJ为基准。
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