宝马对第三代6系Coupe，Gran Coupe和Convertible车型进行了翻新，对样式，驾驶室，个性化选项和传动系统进行了细微修改，包括所有汽油车型的标准运动型排气系统。
发动机，变速箱和0-60时间大型直列六缸柴油发动机可产生465lb ft的强大扭矩，对于精致而轻松的巡洋舰（如6系列敞篷车）而言，应该使640d达到适当水平的轻松直线性能。但是，柴油音轨是否会受到较少欢迎，还有待观察。
宝马最新的EfficientDynamics技术进一步改善了640d的二氧化碳排放量和燃料消耗量。官方数据是144g / km的二氧化碳和52.3 mpg，这对于一辆能够在5.5秒内达到62英里每小时和155英里每小时的平坦速度的汽车而言，是令人印象深刻的。
技术亮点？引入了许多底盘选件，例如可变阻尼器控制（可根据路面和驾驶风格改变其响应）和自适应驱动器（包括侧倾稳定功能）。最后，整体主动转向系统引入了后轮转向元素，以提高敏捷性并减少转向力。
现在，全LED大灯已成为标准配置，可选配自适应LED大灯。
宝马已经使ConnectedDrive标准适合6系列范围。该系统包括完整的导航和信息娱乐设施，而集成的SIM卡使驾驶员能够访问一系列付费和免费订阅的礼宾服务-考虑实时交通信息，智能紧急呼叫和传统礼宾费用，例如酒店和餐厅预订。
如果将640d敞篷车作为拟定为GT跑车（而不是顶级跑车）使用的话，那么它有很多不错的选择。当然，通过从双门轿跑车上移除车顶并以结构支撑的形式增加重量，其结构并不坚固，并且比其所基于的模型重一些（罚款120公斤），但宝马在降低车身重量方面做得很好这些后果的影响。
在颠簸之上，挡风玻璃周围的颤抖和转向柱的抽动都隐隐约约地感觉到了，但是只有在最深的坑洞和最大的侵入上方，结构才真正开始动摇。更重要的是，在快速公路驾驶中，不会出现车身扭曲和扭曲的真实印象。
汽车“舒适”模式下的行驶质量在大多数情况下都是流畅且放松的，但是较小的路面缺陷-沿着道路行驶时看不到的那种-确实会挠痒痒地进入驾驶室。结果是，在并非完全平坦的道路上，行驶质量给它带来了忙碌和不稳定的边缘，但还远远不够严重，不会引起任何重大问题。
640d敞篷车不具备真正跑车所具有的精确性或响应速度，但转向非常精确且重量合理，而且抓地力也很高。在运动模式下（Sport +在英国道路上将有效弹簧刚度提高到令人不舒服的程度），底盘变得更敏锐且响应更快。它仍然会在角落中明显滚动，但这样做不会失去对质量的控制。
广告-文章在下面继续这意味着您可以快速接近各个弯道，对汽车的前轴和中角抓地力充满信心，同时享受底盘的基本平衡和控制。如果您真的将汽车吊在转弯处，它会开始变得沉重，并且在每个转弯处都受到支撑，但这并不是汽车的用途。作为一款轻松的GT敞篷跑车，640d敞篷跑车的判断力非常好。
我们的测试车装有1100英镑的可变阻尼器控制系统。它为驾驶员提供了多种悬架模式选择，与许多其他系统不同，最牢固和最柔和的设置之间的差异非常大，这意味着可以真正感受到差异。如此精良的640d敞篷车可在各种路面和驾驶方式上工作-物有所值。
大型柴油发动机在负载下对V8汽油具有令人信服的印象，并且扭矩传递使它具有丰富的直线性能。在空转时，敞篷驾驶室将充满柴油发动机的杂音，这可能是这种车身/传动系统组合所面临的最大问题。如果您可以在没有那些燃油经济性数字的情况下生活，那么6系敞篷跑车将是一款具有汽油发动机的更具吸引力的汽车-柴油在Coupe上的表现要优于此处。
采埃孚的八速自动变速箱-唯一的变速箱-在整个宝马系列中都很熟悉，并且在此应用中表现出色。在自动模式下，它既平滑又放松，而手动设置可让您更好地进行控制，并进行快速，干净的换档。
尽管有很大的开口，但机舱仍然是一个平静而安定的地方，车顶朝下，导风板就位。机舱本身感觉豪华而宽敞，具有极高的质量和材料。
价钱此处测试的版本是640d Convertible，它由309bhp双涡轮增压直列六缸发动机提供动力。这款低端车型比同等的双门轿跑车版贵6000英镑，标价68195英镑。
广告-文章继续在下面发动机2993cc，直列六缸，涡轮增压功率309bhp @ 4400rpm扭矩465lb ft @ 1500rpm 0-62mph5.5sec（声称）最高速度155mph（受限）MPG52.3mpg正在销售郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。
