保罗·霍雷尔（Paul Horrell）的预览驱动器2018沃尔沃XC60评测，包括规格，性能，行驶和操纵，安全性，判定和得分。

简而言之：热切期待的沃尔沃是高端家用汽车市场的核心。尽管驾驶起来还不错，但运动性并不高。这是关于平静的奢华，有用的连接性和全面的安全性。

2018沃尔沃XC60 T6和D5

价格不提供给澳大利亚市场保修3年/无限公里发动机2.0升汽油或2.0升柴油动力5235 rpm（T6）时为235千瓦，4000 rpm（D5）时为173千瓦2200-5400 rpm（T6）时为扭矩400牛米1750–2250 rpm（D5时）480牛米）变速箱8速自动驾驶全轮驱动尺寸4688毫米（L），1902毫米（W EXC镜子），2117毫米（W INC镜子），1685毫米（H）电气间隙216毫米回转圈11.4 m牵引重量2400公斤CUCU重量自1926公斤座位5 SPARE选配的THIRST 7.7（T6），5.5（D5）L / 100km联合循环汽油（T6），柴油（D5）

OLD XC60是沃尔沃全球最畅销的汽车。新的在精神上是相似的，但实际上几乎没有继承旧的酒吧中的几个部件。相反，它与当前的XC90，S90和V90 Cross Country紧密相关。与90号线相比，它是按比例缩小的，因此更适合城市使用。它失去了XC90的第三排座椅，但看起来却不那么笨拙。

我们去了全球发布会，驾驶了D5柴油和T6汽油。不久以后，将不再有相同引擎的功能更强大的版本，称为D4和T5，再加上功能强大的插件混合版本T8。全部为四轮驱动和自动变速箱。沃尔沃尚未透露Oz的确切范围。

如今，沃尔沃使用的不是四缸发动机，因为沃尔沃希望使零件标准化。他们还说，为什么要建造一辆笨重的发动机舱和沉重的碰撞结构来容纳多缸发动机的汽车，而这又会浪费在仍然选择四轮驱动的大多数买家身上？如果您想获得性能，那么沃尔沃通过用螺栓固定在增压器和涡轮上，将T6汽油四缸oke出六缸oke，最终达到235kW。

内部是什么样的？

在房屋，旅馆和饭店中进行瑞典室内设计是一种非常独特的哲学。这是关于形式和装饰的谦虚，让天然材料讲述自己的故事。沃尔沃培育了这一点。试验车的破折号是漂白的木材，看起来像是躺在波罗的海的海滩上十几个夏天。皮革是柔软的马具。颜色很浅，是那里黑暗漫长的冬天的解毒剂。一切都很好地组合在一起。

沃尔沃的座位很好。它们看上去并没有过度装饰，但是它们整日无忧地载着您的身体。前面的房间符合等级标准，并且在不经过高空爬升的情况下，驾驶位置也十分指挥。

后面的空间也是如此，那里有通风孔和照明灯，并且视野开阔，因此没有人会被送进那里而感到难过。后部区域的一套单独的气候控制装置是一个可选配件，市电电压电源插座也是如此。当后面没有人时，按下中央屏幕图标会立即向后弹出头部约束，改善镜子中的视力。

由于几乎没有小型开关设备，因此可以在机舱装饰中达到极简主义。大型平板电脑式触摸屏几乎是所有控件和设置的所在地。然后是大屏幕。最初是令人赞叹的，因为它具有快速响应和令人愉悦的图形。这些地图连接了高清流量。井井有条的菜单控制着数十种汽车功能，包括对许多无数事故回避系统的敏感性。沃尔沃已与许多应用程序提供商建立了合作伙伴关系，因此，诸如Spotify之类的东西的集成看起来非常原生。

但最后它有点超载。如果您对气候有固定的态度，那很好，但是如果您要在进行过程中重新设置温度或分布，那么在屏幕上戳刺要比使用适当的硬件环境更棘手控件。此外，某些功能在菜单中的位置太深。只是为了设置音频高音而降低了四个级别。

谈到音频，标准的10扬声器系统就可以了，可选的Bowers和Wilkins设置非常诱人。

旅途中的感觉如何？

XC60继续进行，没有大惊小怪。我们测试的汽车具有空气悬架，不仅具有负载自调平功能，还具有驾驶员可以选择的舒适度或动态模式的自适应阻尼。

在舒适模式下，它提供了比大多数此类汽车更好的乘坐体验。但是在那种模式下，它可能会在急转弯时变得有些潮湿。因此，您选择动态模式后会发现实际上并没有太大的伤害。

我驾驶的S90和XC90沃尔沃尚未使用该自适应空气悬架选项，在崎rough不平的道路上，它们可能会显得有些杂乱无章。因此，在我们对标准底盘XC60进行明确的评价之前，让我们等待澳大利亚的本地测试。

XC60的转向系统经过精心设计，可确保高速公路上的行驶不会紧张。但是在高负载转弯时，它掩盖了轮胎抓地感的任何感觉。在家用SUV中这有关系吗？可能不会。

T6引擎功能强大。它结合了用于低转速响应的增压与用于高转速功率的涡轮增压的组合。它整合得很好，无缝地消除了冲动。性能也很强大，您可以在不到六秒钟的时间内从零达到100 km / h。不好的是高转速时的改进：它有点刺痛。

T5柴油还具有防滞后措施。当您踩下油门踏板时，压力罐（由小型电动泵补给）会将空气释放到歧管中，以使涡轮增压。它有效，但效果并不理想。T5柴油在同类产品中已经足够精炼，但并不是最安静。

动力总成最大的问题是八速自动变速箱的校准。与竞争对手相比，它从来没有丝滑。更糟糕的是，如果您踩下踏板进行超车，则可能会遇到延迟，然后急速降档。

XC60可以进行整体改进。风噪声低，道路噪声还不错，发动机噪声还可以，但是按高级标准衡量并不算好。以低于100公里/小时的速度行驶，澳大利亚可能没关系。但是在欧洲的速度下，奥迪Q5在声学上明显更为柔和。

安全功能如何？

XC60尚未通过NCAP工厂测试，但它与S90和XC90密切相关，NCAP表示，这是有史以来测试过的最安全的汽车之一。

沃尔沃长期以来一直选择内置智能儿童增高座椅。但是它们尚未在V60上准备就绪，因为与沃尔沃的所有功能一样，它们已经接受了近乎无休止的测试。

该公司有一个特殊的团队，负责调查在距基地一小时车程内发生的每一次涉及沃尔沃的道路交通事故。自1970年以来共发生了43,000次崩溃。积累的数据为改进防撞保护方法提供了广阔的知识库，并为防撞系统提供了建议。沃尔沃制造的汽车在现实生活中表现出色，而不是在NCAP中表现出色，但您猜想它在NCAP中的表现要好于其他任何制造商。

既定目标是到2020年后没有人在沃尔沃遇害或重伤。没有人。考虑一下。

例如，座椅经过特殊设计，可以吸收从路面驶入沟渠时产生的垂直力。合法的测试不需要这样的东西，但是沃尔沃的现实生活研究确定了对它的需要。您是否知道沃尔沃的安全实验室实际上有一个全尺寸的驼鹿假人，因为撞到其中之一可能会造成汽车及其内部人员的可怕混乱。它还在澳大利亚对袋鼠的路边行为进行了测试，以尝试将这些经验教训纳入其主动安全系统的识别和反应行为中。

关于主动避免事故功能，crikey，我们从哪里开始？

沃尔沃用旧的XC60率先推出了符合标准的“城市安全”系统。当系统检测到前方有星空车，骑自行车的人或行人时，它会自动制动。这些事情现在在商业上已经司空见惯-它们必须起作用，因为在许多国家，保险公司降低了如此安装的汽车的保费。现在，XC60将事情推向了一个新的阶段。如果系统检测到前向事故情况，并且驾驶员开始转向以避免撞车，那么汽车将通过向转向施加额外的力并使用单侧制动来确保转向不会转弯，从而为驾驶员提供帮助。旋转。最高时速可达100 km / h。

如果您不在行车道上，XC60还会检测到迎面驶来的汽车，从而将自己推回正确的路段。转向辅助系统也是可选盲区系统的一部分：如果您要撞到盲区下一车道上的汽车，则首先会闪烁警告，然后转向轻推以阻止您。

其他援助系统更为普遍。它们包括限速标志识别功能，如果您希望将其与汽车的限速器链接，则不会突破限制。出色的全方位全景停车摄像头可以避免您撞到重物，或更糟的是撞到软人。

可选的Drive Pilot与梅赛德斯，宝马和特斯拉的系统非常相似。它使用传感器，摄像头和雷达跟踪白线，并观察周围的交通情况，将您带到车道上，并以安全的距离跟上车辆前进，直至达到您设定的速度。

但是，像所有这些事情一样，有时它也看不到它的去向。它没有被宣传为自动驾驶，沃尔沃强调说，驾驶员就是驾驶员。这是关于减轻压力而不是接手。您可能不会认为在高速公路上驾驶汽车会花费很多精力，但是在长途旅行中，为汽车完成的一半工作会使您不那么累。

未解决的问题是，当您从侧窗向外看时，或者在立体轨道上凝视较长时间，或者打开零食包装时，允许系统承担大部分转向和速度控制负载的安全隐患是什么？ ？

你为什么要买一个？

有很多德国，日本和英国的中型跨界车。但是，如果您喜欢瑞典的氛围，那么只有这样做。它功能强大，人脉宽广，并具有斯堪的纳维亚特色。当然，这是非常安全的。特别是如果您准备接受驾驶员帮助而不是关闭这些帮助和警告。

编辑评级

内部是什么样的？道路上是什么样的？安全特性如何？实用汽车说：XC60是一款宽敞实用的道路偏心分频器，具有精美的外表面和可爱轻松的高品质内饰。它不如奥迪Q5安静，也不像路虎发现运动那样柔和或越野。但是其宁静的奢华令人有些不寒而栗，其安全功能无与伦比。