首次驾驶回顾：霍顿VF加莱V V8

完全覆盖：霍顿VF准将

更昂贵的价格霍顿·康莫多一直与普通的香草模型联系在一起，而普通的香草模型过去经常作为公司的汽车分发给销售代表和中层管理人员。

顶级的Commodores传统上装备精良，拥有强大的马力和敏锐的价格，但他们从未真正拥有将其与低端和尊贵品牌混为一谈的真正条件。机舱内有太多粗糙的边缘和坚硬的发亮的塑料表面。

VF Commodore：关于新VF Commodore的优点和缺点

随着VE服务接近7年，其机舱和基础结构没有任何重大变化，这些缺点被放大了。

更糟糕的是，支撑霍顿研发的巨额利润已经消失，因为康福特的年销售额从每年的90,000减少到仅30,000。

因此，负责VF Commodorehad的人员的工作量很小，预算却很少–就像2006年为VE Commodore拨出的10亿美元一样。

在今年早些时候公开发布该车之后，我们对theCalais机舱进行了详细的审查，就环境，技术和材料质量而言，它肯定不会失去享有声誉的产品。

物有所值的价格与您在新车市场上将获得的任何东西一样好，而且其设备负荷非常低廉。

但最大的问题是，霍顿是否将所有发展蛋都放在一个篮子里？

发动机阵容的变化很小。基本型号的VF Commodore Evokedrop从双消声器切换到单消声器可降低5kW的功率，而在加来V中可用的两个发动机，即3.6升V6和6.0升V8均未改变。除此之外，传输也会继续进行，这不是一个有希望的开始。

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但是，当您按下加速器时，两个引擎的声音都与其前辈完全不同。它们明显更安静（与运动型SV6和SS型号相比，Calais变型的声音更沉闷），并且比以前的模型看起来更平滑，更精致。那是因为Holden花了很多时间和精力将发动机舱与机舱隔离。Holden说，隔热性更高，在某些区域使用钢代替塑料以减少振动，并且噪音从发动机舱传出的物理路径更窄。

总的来说，它在改进方面有很大的改进，尽管在V8车型中，以前的车型看上去很笨拙。它仍然感觉像是要驱动的V8，但听起来却不像V8。

对于那些喜欢加来斯·瓦德（Calais V）具有运动优势的人来说，他们也会感到失望。先前的型号具有Holdens运动型悬挂音色，而后者则具有基本模型Evoke的柔和，柔顺的设置。这意味着有趋势漂浮在较大的颠簸上，尤其是当它们快速连续时，但是加来仍然感到束缚良好，车身的转弯控制得当，并且在Holdens Lang Lang周围的高速弯道上抓地力达到舒适水平试验场。

更大，更小巧的19英寸轮毂使该骑行比Evoke更加牢固，但无论是高速还是低速行驶，它都可以很好地吸收颠簸。

新的电动转向器没有以前系统的感觉和反馈水平，但是它仍然准确且权重很高。

座椅保持舒适和支撑，而霍顿在第二排的所有五个座椅和安全带提醒装置中添加了适当的约束。装载区域与以前的模型相比保持不变-小于类似尺寸的SUV，但是它足够有用。

总体而言，Holden VF Calais V Sportwagon代表了一个很好的案例，它是好的老式家庭交通工具。那是否足以扭转自己的命运还有待观察。

霍顿VF加来V型旅行车

价格：$ 52,990加上上路费

引擎：6.0升V8

功率：260kW在5600rpm

扭矩：517Nm，4400rpm。

油耗：11.7L / 100km

主要功能：双区气候控制，倒车摄像头，停车传感器，自动停车，盲区和后碰撞交通警报，雨水感应刮水器，带加热功能的8向电动前排座椅，19英寸合金轮毂，车道偏离警告，前撞警报，抬头显示，卫星导航，天窗。

目标市场：创新租赁的中层管理人员和忠于品牌的老年私人买家。