2016宝马M3和M4比赛回顾

BMW M3并不是真正需要更多动力的机器。

当最新的M3和M4二人版（并重新命名）于2014年问世时，压倒一切的想法是，他们共享的3.0升双涡轮增压六缸发动机的速度过快，缺乏轻型开关应用奥迪RS和梅赛德斯AMG的大容量竞争对手的平稳，可预测的解决方案。

再加上14kW的功率，重新校准的后差速器以及新的悬架和稳定性控制设置，似乎并不是解决这些问题的可靠方法。但是以一种奇怪的方式，最新的Competition变种暗示了第五代模型的优势。它像以前一样令人生畏，但感觉更热闹。

最新的功率填隙器使Bimmer的3.0升双涡轮增压六缸发动机的总输出功率提高到331 kW。扭矩在550Nm时保持不变，该峰值出现在1850rpm至5500rpm之间的转速范围内。

当与七速双离合变速器配对时，增加的速度可使轿车（M3）和双门轿跑车（M4）格式的0-100km / h时间仅为4.0秒。免费的六速手动选装件使计程表增加了0.2秒的时间，比供体车快了0.1秒。

重要的是，这使宝马线球首次与与其竞争的梅赛德斯-AMG C63 S相提并论。同样，宝马还继续在价格上低于德国表兄弟。轿车和双门轿跑车的购买价格加上5000美元，M3和M4 Competition变种的价格分别为144,615美元（加上公路成本）和154,615美元（加上公路成本）。在这里未经测试的敞篷车起价为165,615美元（加上上路费用），比捐助车高出4000美元。

从外观上与捐助车区别开来是对格栅，侧面通风孔，窗饰，排气和后徽章的涂黑处理，而内饰则采用了浅蓝色，深蓝色和红色宝马交织的新型座椅和安全带。 M师。

工程师用新的弹簧强度提高了15％，并更换了新的减震器，防倾杆和衬套，以取代标准汽车的悬架，以提供更加集中的性能。外观焕然一新的20英寸车轮直径和宽度均比标准汽车大。

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丰满的285毫米宽米其林后轮胎和经过重新加工的电子限滑差速器与经过重新加工的稳定性控制系统和适应于Comfort，Sport和Sport +模式的自适应悬架相辅相成，有望使赛车在赛道上更加出色。

巧合的是，本周需要在昆士兰州南部的一条私人赛车道上才能真正感受到M车的额外推动力；在公共道路上，尤其是在三档或三档以上的任何装备中，BMW都会将您拉到监狱里。

需要注意的是，只有在5500rpm以上时，功率填充才明显，其中M3和M4的拉力比以前更高，几乎疯狂地为它们的约7700rpm转速上限而奋斗。在中档以下，宝马提供了与众不同的坐垫感觉，在日常运输中平稳地拉开，然后以不到平滑的速度勾勒出丰富的扭矩曲线，该扭矩曲线以1850rpm的速度实现，并且使用寿命比标准车更长。

这两款车都展现出您戴着M徽章所期望的那种令人振奋，突破物理的加速度。激进的腾飞表明了这一点，需要明智地使用右脚来降低功率。换挡之间，八速变速箱的锤子在后部也有同样的残酷推力。尽管宝马承认目前只有不到5％的购买者选择自行换挡，但六速手动挡仍然是一个甜头。

至于使发烧友两极分化的精疲力尽，尽管有一些修改，它仍可能会两极分化。四排排气口在闲置时会发出相同的，合成度较高的杂音，并在全速时逐渐放大为droney尖叫声。至少可以说这是一种后天的品味，现在比以前响亮了。

毫不奇怪，赛道的光滑，敞开的角落再次成为真正采样M3和M4扩展的动态参数的最佳目的地。在极限状态下，空挡比以前更多了，这辆车通过使用更宽的轨道，改进的悬架和更好的稳定性控制程序来倾泻更多可能的横向速度，从而避免了以前可能破坏平衡的突然运动。令人高兴的是，尽管M3和M4以一种有趣，鼓舞人心的方式移动，但它们仍然会在角落移动。

即使用标准配置的制动盘和制动垫，用力用力踩刹车，M3 / M4仍具有强大的制动力。关于您是否会选择15,000美元的陶瓷的争论将被搁置一整天。

后差速器也感觉更好解决。尽管与普通汽车具有相同的基本部件，但电子重新调谐可为每个后轮分配更好的比例扭矩。简而言之，比起向外部后方派发动力，本届大赛的津贴额度更具衡量性和进步性。

提名哪辆车更出色是一个艰难的选择。在电路上，M4的边缘可能很小，这部分归功于20公斤的重量不足（1515公斤对1535公斤）。

另一方面，轿车可能是一种更易于居住的汽车，可容纳5人，后排乘客可从额外的头部空间中受益。它还具有更大容量的行李箱区域，达到480升至轿跑车的445升。

试图确定道路上的相同变化是一项艰巨的任务，因为M3和M4的刚性悬架比以前更清楚地反映了道路颠簸，并倾向于破坏汽车的弯道内平衡。

轿车和双门轿跑车在拐角处略微保持不动，在急转弯时灵敏的油门动作加剧了这一特性，因此无法像德国竞争对手那样培养与汽车驾驶员相同水平的交流。想一想：竞赛车的舒适模式更接近普通车的运动模式。

同样，两辆M车的转向仍然存在分歧。无论是在“舒适”模式还是“运动”模式下，操纵杆都无法像您所希望的那样与驾驶员进行充分的沟通，其权重和响应不一致，有时会导致适量的转向输入产生混乱。也就是说，您确实已经习惯了。

爱好者将继续享受的一件事是精美的内部空间。仪表板，前排座椅和车门饰板采用优质材料制成，只有上述行驶质量以及持续不断的（有时甚至是侵入性的）轮胎轰鸣声，才能在公路上表现出色。

基本设备本质上是供体车用线球。考虑一下真皮座椅（带座椅加热器的前座椅），坐式导航仪，抬头显示器，带前后停车传感器的倒车摄像头以及带数字收音机的16扬声器Harman Kardon立体声音响。安全性也没有改变，安全气囊完全覆盖，最新的安全性首字母缩写表示完全自主的紧急制动（汽车将辅助制动，但不会使其自动停止）。

总之，竞赛M3和M4相当于最初的第五代车型应该拥有的汽车。对于那些可能在乘坐舒适性方面有所妥协的人来说，额外的小马有助于使汽车更具凝聚力。宝马公司估计，约有90％的新买家会同意。

正如他们所说：如果你做不到，至少要做好。

宝马M3竞赛和M4竞赛的价格和规格

特价：现在

价钱：144,900澳元+道路成本（轿车），154,900澳元+道路成本（轿跑车），165,900澳元+道路成本（可转换）

引擎：3.0升六缸涡轮汽油

功率：331kW，7000rpm

扭矩：550Nm在1850-5500rpm

变速箱：七速自动或六速手动，后轮驱动

燃油消耗：8.8升/ 100公里（轿车和双门跑车），9.1升/ 100公里（可转换）

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