2001-2008年福特Explorer二手车评论

如果您不记得最初的福特探险者在90年代中期登陆澳大利亚，不要惊慌，您几乎肯定不会遭受失忆症的困扰，这仅仅是因为该探险者是一款相当难忘的交通工具。实际上，可能唯一值得注意的是它的五速自动变速箱，这在蓬勃发展的SUV市场领域中尚属首次。

但是，在2001年沿用的该模型仍然带有Explorer标签，无论从机械还是物理角度来说都更加坚固。

UT型号Explorer是在美国制造的，仍然可以配备V6发动机（产生157kW的功率），但与美国市场对这种车辆的期望相符，它也与4.6升V8发动机一起出售。

如果您对这种能力感到熟悉，那是因为V8是福特的模块化装置，从轻型卡车到野马性能车，都应运而生，因此它的数量是众所周知的。它产生了178kW的功率和相当大的扭矩，但由于具有多种用途，因此在发动机工作范围内，功率和扭矩都达到了很高的峰值：非常适合性能跑车，而不适合重型SUV。

大型旅行车车身本应具有成千上万的内部空间，但相对老式的包装意味着事实并非如此。但是，还有一个可选的第三排座椅，可将Explorer乘坐到七人座，但是您需要四处寻找适合该选项的座椅。

四轮驱动系统是适合低速比的合适系统，可用于严重的越野工作，并且在自动模式下，汽车的表现或多或少像后轮驱动车辆，当打滑时，驱动力传递到前轮检测到。自动版本（提供了五速手册，但被买家完全忽略了）还具有标准的限滑后差速器。

总的来说，Explorer是一款非常有能力的越野车，这是美国品牌（与之相对的从欧洲而来的轻便公路车产品）在此时有所抵押。

美国制造的大众市场汽车常常因其对细节和便利性的关注而使我们感到惊讶，但在“探险家”的情况下，其中一些似乎已在翻译中迷失了。

例如，美国规格的Explorer没有锁油门，因此对于这个市场，福特澳大利亚增加了锁帽，这意味着需要一个单独的钥匙。但是至少在这一次，从左向右驱动的转换不如原始的“探索者”那样笨拙，并且有一些整洁的感觉，例如T型变速杆与驾驶员成角度。

不幸的是，许多美国制造车辆的其他典型特征也出现在探险家的彩妆中。缺乏建造质量，通常会导致可靠性下降。

例如，车厢塑料虽然没有影响汽车带回家的能力，但却很好地说明了在美国可以接受的标准，但仍未达到预期。对于像这样的价格标签的汽车来说，图形和实际的塑料似乎都相当便宜。尽管福特在这方面并不是靠自己，但它仍然会吸引很多人。

在机械可靠性方面，车主可能面临的最大问题是V8发动机正时链条磨损。V6使用了一系列的千斤顶轴和较短的正时链条来驱动其顶置凸轮轴，而V8则对每排气缸使用了一条长链条，将其从曲轴上驱除。作为一台物理上大型的发动机，这些正时链条需要沿其长度进行支撑，因此将塑料链条导向器与液压链条张紧器配合使用以保持链条紧紧。

在跳过换油或其他不良维护的汽车上，液压张紧器会放弃重影，使链条张紧并迅速磨损，有时甚至会在凸轮轴链轮上跳出齿。

在4.6升V8内看到的另一个常见现象是，一个或多个破碎的塑料导板再次允许定时链在没有支撑的情况下运行。如果够早使用，有时可以自行更换导向器，但是整个导向器/张紧器/链条组件需要更换是很常见的。

该部门出现故障的早期迹象是在冷启动期间发动机发出嘎嘎声，因为链条chains啪作响，直到张紧器可以收紧导板断裂中的松弛为止。福特实际上是在对更好的链条张紧器进行了运行更改，因此，如果要进行此项修理，请确保获得升级的零件号。

但是，重要的是不要将启动时的正时链振铃与V8发动机中的其他警告噪声混淆。那是滴答滴答的声音，这表明汽缸盖（特别是气门导管）已磨损，无法修复。在极端情况下，将需要新的气缸盖，而这并不是一个便宜的解决方案。

V8的铝制结构可以降低整车的重量，但是许多机械工，更熟悉坚固的铸铁发动机，在日常维护期间损坏了缸盖中的火花塞螺纹。

在召回方面，Explorer曾多次召回经销商，最严重的问题是后挡板上装有不可靠的配件，可能会看到它掉落，而一个开关可能会使制动液泄漏到汽车的接线中，从而有可能造成损坏。火。福特经销商将能够识别受影响的汽车。

也许可以从二手价格中看出这些天最值得探索的资源。该行业真的不想要接近15岁的探险家，但如果您是赌博类型，那么这些天的门票价格是每公斤的价格。

我们的评分：3/5

螺母和螺栓

引擎：4.0 V6 / 4.6 V8

变速箱：5-auto

燃油经济性（组合）：每100公里（14.5升）的14.5升（V8）