克劳斯·奥托·格里贝尔（Claus-Otto Griebel）是宝马新款6系GT的项目负责人，其196cm高是对任何后座的严格测试。然而，他为炫耀自己能够将汽车容纳在后部的能力而感到自豪，跃跃欲试证明是的，有足够的腿部和头部空间来适应他瘦长的身材。
“我的老板更高，”他说，“ 6系列的目标之一就是像我们这样的人可以调节前排座椅使其舒适，然后坐在后排而我们的膝盖不会触及后排座椅。 。我认为我们已经做到了。”
所以，是的，新的6系GT将于11月在澳大利亚上市，起价为123,500美元。它基于7系列的平台，与全尺寸轿车的长度相匹配，超过了5米，并且轴距与标准长度的7型相同，轴距为3070mm。
6系GT本质上是即将推出的5系Gran Turismo的替代品，其长后掀背后挡板进一步提高了其宽敞性，隐蔽了非常有用的610升行李箱空间或110升行李箱空间。拉动操纵杆以放下后座，它会膨胀到1800升。
宝马通过使用其5系旅行车中更紧凑的后悬架部分释放了高尔夫球杆的更多空间，从而部分实现了这一目标。实际上，根据宝马公司的说法，四组，每组长1.15米。
再加上这些数字，驾驶员座椅的坐姿比正常人高，而顶级（640,900美元）的640i GT xDrive则配备了全轮驱动系统，如果您想为这辆车加油，那么“增加了多功能豪华跨界车”并不是一个不好的起点。
640i是宝马在GTs的国际发布会上可以使用的变体，尽管当6系列在今年晚些时候登陆奥兹时，还会有更便宜的四缸涡轮增压630i。
较昂贵的版本由3.0升涡轮增压六缸发动机提供动力，如果这对于1910千克的豪华轿车来说似乎有点小，则输出数据表明并非如此。
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并不是说宝马在5.3秒内以0-100 km / h的速度提供了不错的加速，并且从驾驶员座椅上踩下油门可以通过有糖浆的八速自动变速箱提供稳定的动力。
全轮驱动系统使640is的重量增加了约65公斤，但由于具有更大的抓地力，它实际上比欧洲的后轮驱动版本快一点。但是，燃油消耗会受到影响，xDrive在联合循环中使用0.8 L / 100km的平均油耗为8.2 L / 100km。
640i GT无论是平稳而几乎无声的动力传动系统，还是缺少空气动力学车身外壳产生的风噪，还是主动空气悬架所提供的超平顺性，这都是这两种澳大利亚车型的标准装备。
640i有多种驾驶模式可供选择，在舒适的情况下，车身上肯定会出现非运动性的俯仰运动，因此在路面上会感觉有些飘浮。达到运动设置，行驶和转向收紧，换档和油门响应变得更具侵略性。
令人惊讶的是，菜单还提供了舒适性加选项，可以进一步软化行驶，但要牺牲车身控制能力，因此绝对不建议在弯弯道路上使用。
可以说，640i GT的抓地力足以满足大多数驾驶员的需要-而且AWD系统和20英寸大尺寸低调轮胎具有任何抓地力-但在默认的舒适模式下，它很难将其推入狭窄的角落，靠在其前端，转向不足以致于无法运动。
另一方面，对于高速公路驾驶而言，存在半自动模式，该模式允许在短时间内进行免提驾驶，这很有趣，但是很难想象特别有用。
仪表板和仪表板已从最新的5系中几乎完全被提起，因此驾驶员前方有投影式主表盘，挡风玻璃上的平视显示器以及带万神殿的大型10英寸中央显示器。 GPS，系统和连接功能。
这种庞大的后备BMW提供的技术量巨大，舒适度，精致度和可用的内部空间也是如此。速度也很快，但是为了方便驾驶，已经降低了性能，以取代绝对的步伐。所有这一切都意味着6系GT与传统的相距甚远（一个外观可以告诉您），但是大概有观众愿意接受它。
2017宝马640i xDrive GT价格和规格
特价：2017年11月
价钱：$ 148,900，加上上路费用。
发动机：3.0升6缸涡轮增压汽油
功率：转速为5500rpm时为250kW
扭矩：1380rpm时450Nm
传播：八速自动全轮驱动
燃油用量：8.5升/ 100公里
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