霍尔顿不去。然而。
但是文字似乎在陈列室墙上。
霍尔顿还没有改变立场，要求以共同投资的形式提供大量财政援助，从而政府将部分资助新车型开发和/或汽车生产。
今天，老板迈克·德弗勒克斯（Mike Devereux）强化了母公司通用汽车（General Motors）的愿望，希望继续在澳大利亚生产汽车，尽管他拒绝详细说明公司的要求，但他说政府知道了要求。霍尔顿甚至以前向各国政府开放过这本书，着重强调了在澳大利亚建造汽车所涉及的成本挑战。
政府并未改变其立场，拒绝增加支持，并可能减少援助。
生产力委员会对直接支持50,000名工人以及相关行业中成千上万名工人的行业进行的调查似乎是附带条件，因为要做出决定的当事方-汽车制造商和联邦政府-似乎不愿屈服于自己的立场。 。
正如本周在美国发生的那样，生产力委员会有可能确定给纳税人的收益大于纳税人提供的援助。汽车研究中心非营利组织确定，美国政府在挽救通用汽车和克莱斯勒破产后损失了137亿美元，节省了1,053亿美元的其他款项。
但是，即使如此，似乎也不太可能左右雅培政府在战争途中看到澳大利亚汽车生产的结束。
从表面上看，慷慨的捐款（十多年来总计18亿美元）似乎很有帮助，但政府也帮助挖掘了该行业现在所处的漏洞。
自由贸易协定不过是什么，对运往泰国和美国的许多澳大利亚汽车都征收了大量消费税。例如，由于对皮卡征收25％的进口关税，霍顿实际上无法将其商品运送到美国，而福特则将消费税提高了60％，以将其领地SUV出口到泰国。
相关内容霍尔顿：澳大利亚未来的任何决定霍尔顿都不会推迟决定，汽车工人工会警告当地的丰田生产可能处于“严重风险”然而，这两个国家的总和今年将在澳大利亚创造超过26万辆的汽车销量，约占新车市场的23％。他们每个人抵达时都没有任何进口税。
澳大利亚政府内部普遍存在的内斗和动荡局势，最近导致缺乏长期政策或政府计划不明确。鉴于汽车生产的大量交付时间（汽车制造商正在考虑10年或更长时间），母公司无法批准所需的数十亿美元投资。
其他国家的政府在这些方框中打勾则使其更加困难。
在许多情况下，小型汽车可能已经足够的时候，澳大利亚政府还通过购买成千上万辆汽车来人为地夸大了大型汽车的销量。
难怪十年前，福特，丰田，三菱和霍顿为争夺一个细分市场而奋斗，该细分市场每年约占20万辆的销量，占整个汽车市场的22％以上。
快进到2013年，由于澳元的出人意料的强势使进口价格降低而出口走强，因此大型汽车销售急剧下降，出口市场干枯。
并且请记住，如果汽车行业听取了一些澳大利亚政府部长的不明智呼吁，他们现在将忙于生产电动汽车，争夺去年占192销量的市场份额，即0.02市场份额。
当然，霍顿-以及澳大利亚的其他汽车制造商-并非毫无责任地陷入当前的混乱之中。
多年来，他们无视SUV的趋势（尽管福特花了很长时间才在其领土上安装了更高效的柴油发动机）和更省油的发动机。
Holdens决定对本地制造设施的未来保持沉默-直到Devereuxs今天发表评论-看到媒体流传着各种各样的故事，这些故事对工人的工作安全造成了破坏。
霍尔顿内部的一些人认为，当前围绕令人不快的政府分发物的消极态度正在损害品牌，并损害销售成本。它很容易建立连接。
毫无疑问，公众的潮流已经开启了汽车业，大约100年来，汽车业已得到某种形式的支持-其他产业，例如农业和采矿业也得到了支持（Devereux在今天的生产力委员会露面时指出，去年的采矿业工业获得了30亿美元的援助）。
以前，汽车行业一直是有利可图的，有时制定了健康的出口计划，但是高昂的澳元和几乎没有关税保护降低了利润，许多澳大利亚人现在都在质疑为什么该行业应该获得任何支持。
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