Holdenchairman兼董事总经理Mike Devereux表示，Holden必须削减其人工成本，才能继续在澳大利亚开展业务。
Devereux说，霍顿必须“节省大量与劳动力相关的年度成本”，并且“每个选项都摆在桌面上”。
Devereux并没有直接说工人在8月的会谈中是在裁员还是减薪之间做出选择，只是说“将给雇员一个非常困难的决定”。
Devereux在今天下午的一次媒体会议上说，如果汽车制造商至少在2022年之前继续生产Commodore和Cruze，那么目前的工资水平是不可持续的。
霍尔顿老板说，澳大利亚的制造环境使通用汽车在这里建造汽车而不是进口汽车每辆汽车要多花3750澳元。
他说：“我们的制造成本实在太高了。”
“正在与人们谈论实现与劳动力相关的每辆车成本节省。
“如果没有竞争力，我们将无法继续在澳大利亚制造汽车，也无法降低这些成本。
“我们能做的最糟糕的事情是忽略现实，并假装它们不存在。”
该消息是在工人开始生产备受推崇的VF Commodore几周后发布的，霍顿称这是该公司的成败模型，上个月该公司亏损了1.53亿美元。
距福特确认将于2016年关闭Broadmeadows生产线仅几周后，当地汽车生产已有88年历史。
过去几年，汽车行业一直处于动荡之中，由于进口关税降低和澳元坚挺，与廉价进口商品作斗争。
一度利润丰厚的出口市场也使该强势美元受到侵蚀，使当地汽车产量降至创纪录的低点。
Holdens Devereux –有条件地承诺在2022年之前生产至少两种新车型–多次表示，除非政府继续提供慷慨的财政激励措施在当地生产汽车，否则Holden最早可能在2016年退出。
十多年来，本地生产的汽车的销售一直处于自由落体状态，而大型汽车的外流曾一度成为车队和家庭的选择，这导致了其销量的下降。
去年，在售出的110万辆新车中，只有12.6％是在当地生产的。2002年，在这里售出的新车中，几乎有三分之一是在本地生产的。
销量下降的关键一直是SUV销量的飞速增长，除了福特领地之外，其他所有车型都需要进口。
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