标志性的睫毛，纤细的臀部和优美的曲线。1966年，一位特别的超级名模并没有惊叹于巴黎或米兰的时装表演，而是在日内瓦车展上惊艳的人群。
兰博基尼Miura甚至有个让人回想起的名字-受西班牙斗牛的启发，开始了潮流-但在Bertone设计的感性而又运动的车身之下，却将其安装到了汽车名人堂。
到1960年代初期，赛车团队已经发现驾驶员身后的定位引擎为赛车创造了最佳平衡，但三浦汽车却是第一个为当今仍沿用的超级跑车建立经典蓝图的：高性能，中置两座引擎。
法拉利再也没有将其著名的十二缸发动机之一放在1973年的365 365 GTB4 BB（或Berlinetta Boxer）之后，落后于驾驶员七年了。兰博基尼在技术上也超越了它的老牌意大利同胞，完全独立的悬架在当时法拉利仍然使用刚性车轴。
对于汽车制造商来说，这是先进的东西，不仅在当时只有三岁，而且是由一个以前的汽车相当农用的人驾驶的。兰博基尼（Ferruccio Lamborghini）靠建造拖拉机来赚钱。
五十年后，Drive发现自己应邀去了意大利参加了兰博基尼的Miura Tour（500周年纪念拉力赛），其中有760多种超级跑车（也被称为P400）中的21种已经制造。从欧洲，美国，英国以及远至日本各地的飞机飞来飞去，运输或驾驶，色彩鲜艳的会众证明兰博基尼偏爱泥泞的油漆方案并不是现代趋势。
公牛队的“奶牛场”包括两个特别引人注目的Miuras：以最初的The Italian Job（即使大多数人都记得那辆英国小汽车的电影）的介绍序列为主角的版本；和种族的Jota（发音为Yota）的真实复制品，这是猕猴桃赛车手和Miura开发的驾驶员Bob Wallace的宠物项目，然后汽车被意外烧毁了。
随着兰博基尼将其当前的车型添加到产品组合中，这也是一个绝佳的机会，可以加入Miura的最新后代-Aventador，以绘制超级跑车在过去十年中的发展图。
相关内容兰博基尼Miura SV自然是历史第一。
Miura方向盘仅几分钟后，几滴汗水已经滚落在我的额头上。这并不是由于驾驶汽车的压力所致，根据规格和重要性，这辆汽车的价格可能在1.5美元到300万美元之间；没有空调。
实际上，机舱冷却功能（被认为是一天中的奢侈功能）实际上是1969 S版本的一项选装功能，尽管订购我们所驾驶的1971 SV模型的客户并没有承担。（仅制造了150辆SV，这将是Miuras的最后一辆，然后在1973年被另一个引人注目的蓝宝Countach取代。）
Miura的机舱在当时颇具未来感，尽管并没有完全描绘出2016年的未来。安全带不是标准配置，必须额外订购一个乘客侧镜。如果没有前瞻性的视野，那么视野就非常糟糕，尽管至少前瞻性很好-也是过去时代的薄型挡风玻璃支柱的代言。
对于仪表板，驾驶员的视线中只有两个大而简约的表盘-Speedo和tacho-，以及用于中心堆栈的一组Jaeger量规。
进行不是立即的。将燃油箱放在前面以帮助重量分配，需要将点火开关转到第一位置几秒钟，以便将燃油直接并明显地排在驾驶员身后，将其泵送到发动机。然后是加速器的几刺，然后抬起离合器将其移开。
离合器的动作很不错，这也许不足为奇。传说中，兰博基尼（Ferruccio Lamborghini）决定制造自己的跑车（与1964 350GT展开邻国对抗），因为他对自己拥有的少数法拉利离合器操作的投诉被强烈自豪的恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）驳回。
但是，Miura的五速手动变速箱（与变速驱动桥的发动机并排在一起）需要二头肌的大量努力才能将杠杆推到打开的铝制闸门之间。
投掷很长，但随着您的加速，令人满意地冲向每个插槽；有同步感，但是双重减速可以帮助避免在降档时降低档位。
第二和第三足以充分利用3.9升V12的令人愉悦的扭矩和对弯道行驶时的需求。该发动机非常规地侧向放置，以使汽车的长度尽可能紧凑，在低转速时通过四个三桶韦伯化油器和低通气，然后转变为令人满意的男中音。
方向盘偏向慢速行驶，虽然偏重在速度上感觉很完美，但转向不会偏心。只有制动踏板不愿意对脚部压力做出快速响应，才阻止在接近弯道时被带走。
Miura SV在自动驾驶系统上对此意识不足，因此舒适地达到了230 km / h的速度–毫无疑问，可以达到声称的300 km / h的最高速度，尤其是如果不是为了交通而需要长五挡的话。
Miura巡回赛是在兰博基尼的Sant“ Agata家中开始的，该家基于意大利北部博洛尼亚的边缘。向北冒险前往帕尔马（Parma）之后，这辆汽车代替了潘普洛纳（Pamplona）著名的公牛奔跑，驶入了利古里亚海岸的韦内雷港（Porto Venere）。
这座历史悠久的港口小镇以其多色，多层的房屋而闻名，是适合三位一体的美丽环境，以与Miura的诱人视觉效果相提并论，尽管这也与离地面不超过一米的汽车形成了对比。
停车之后-由于Miuras上的手制动因不起作用而必须进行齿轮传动-现在该是时候换个方向换乘Aventador了。
作为LP750-4 SuperVeloce版本，它是我们SV的完美规格匹配（即使它代表Spinto Veloce）。
自三开以来，三浦继任者都不再使用传统的开口，而是剪式门。Countach（1973），Diablo（1990）和Murcielago（2001）。
Aventador的过于坚固的铲斗不如Miura的肋骨皮革座椅舒适地延展，尽管驾驶位置要好得多-提供方向盘和座椅调节功能，提供更大的头部空间，并且不需要膝盖笨拙s
如今，碳纤维而不是铝成为主要的建筑材料，整个机舱内都带有黑色高科技编织硬壳的裸露部分，以及运动型的阿尔坎塔拉（Alcantara）。品牌拥有者奥迪对质量的影响，无论是合身性还是表面处理，甚至是一些开关设备，也是显而易见的。
当Miura诞生时，卡西欧手表甚至还没有推出，但即使是Aventador，其亮黄色TFT显示屏也将数字时代推向了一个新的高度。在驾驶员之前，它具有大量以图形方式显示的信息，包括选定的档位，转速计数器拱形，关键的仪表（例如油位和发动机温度），驾驶模式，甚至是G力仪表。
人们通常不会说Aventador的视野比另一辆汽车的视野要好。巨大的后视镜是关键。它们有助于将宽度高达2030mm的汽车（不包括后视镜！）摆放到令人难以置信的位置，尤其是在试图协商看上去似乎不适合Smart Fortwo的最狭窄的鹅卵石意大利城市街道时，尤其如此。
Aventador的价值不及Miura，但它的售价仍为882,650美元（上路之前）。
在这些范围内，Aventador感觉就像在不断发现危险信号–慢速行驶并不是它的舒适地带。因此，再次看到意大利的乡村令人感到欣慰，SuperVeloce的V12特意打了as，我们踩下的加速踏板比Miura轻得多，进步得多。
兰博基尼最新的V12仍由该公司手工制造（不同于Huracan的奥迪借用的V10），仍成60度角，令人愉悦地忽略了几乎无所不在的涡轮增压器世界。
发动机纵向放置在更长的Aventador（4835毫米对4390毫米）中，但容量却大得多（6.5升），并且有巧妙的软件来管理关键的燃烧过程。结果几乎是三浦的力量的两倍：552千瓦
Miura设有限滑差速器以通过后轮管理向道路提供动力，而Aventador则将其强大动力输出的负担分散在所有四个车轮上。
驾驶员还可以选择在Comfort，Sport和Corsa等各种车辆设置之间滑动。
SuperVeloce在后一种“竞赛”模式下表现最为凶悍，加速时几乎会猛打脖子。如果您想将50年的超级跑车进化过程简化成简单的数字，那么它与衰老的公牛相比就显得非常愤怒：Aventador SV的0-100 km / h的要求是2.8秒，而Miura SV的是6.5秒。
在弯曲的意大利道路上，Miura的操控性-甚至与今天一样-根本无法与Aventador的抓地力和制动能力相抗衡。先进的空气动力学性能有所帮助，尽管轮胎和碳陶瓷制动器也使老式超级跑车上的轮胎相形见war。
从内在的层面上看，并不一定会使Aventador成为更有意义的动力。无论换档有多快或多流畅，轻拂式桨板都不会像在闸门之间掌控变速杆那样令人满意，而Aventador的动态转向技术则毫不费力地旋转，但同样也更加人工，参与程度更低。
在2061年，也不太可能进行Aventador巡回演出，即使它仍然是作为令人印象深刻的兰博基尼V12血统令人难忘的成员而被正确记住的。但是，三浦毫无疑问仍然是所有人的父亲。
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