这不是因为对种族的某些深层次的政治反对。正是由于这个品牌，它才代表一级方程式赛车。
这个品牌当然是法拉利。
长期以来，法拉利车队一直是赛车界最负盛名的竞技场不可忽视的力量，但近年来，在稳健的德国人迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）的率领下，意大利赛车场如此全面地统治了这项运动，并连续六次获得冠军在1999年至2004年之间获得车手和车队冠军。
但是随着舒马赫结束了他非凡的职业生涯（其中包括七次世界冠军，其中五次在2000年至2004年之间获得法拉利冠军），法拉利本身的命运似乎也有所下降，车队在2005年获得了相对平淡的第三名，在2006年获得了第二名。
然后在2007年，一位新车手Finn Kimi Raikkonen脱离了竞争对手迈凯轮梅赛德斯（McLaren Mercedes），并为法拉利马stable带来了新的生机。
去年，大部分媒体关注的焦点是年轻的英国人刘易斯·汉密尔顿令人印象深刻的处子秀以及与迈凯轮队友的紧张关系，而两次夺得世界冠军的费尔南多·阿隆索，莱科宁和法拉利队友费利佩·马萨则毫不客气。
在整个赛季的大部分时间里，汉密尔顿似乎都将获得惊人的处子秀冠军头衔，但是无情的莱科宁保持了联系，并足以利用汉密尔顿的季后赛失利在异常情况下夺冠。广告活动的最后一天。
马萨获得了第四名，法拉利在车手和车队两个部门都创下了第15项冠军。
这些信号对于28岁的莱科宁（Raikkonen）尤其有利，他去年在墨尔本的胜利使他成为自英国传奇人物奈杰尔·曼塞尔（Nigel Mansell）驾车法拉利时首次赢得大奖赛以来的第一人。
但是莱科宁会希望这是相似之处，因为他希望增加自己的第一个世界车手冠军，而曼塞尔在他漫长的职业生涯中只管理过一个。
欧洲已经经历了漫长的测试冬季，法拉利车队发出的声音是他们为即将到来的赛季做好了充分的准备。
当然，挑战肯定会存在，尤其是驾驶员如何适应新的国际汽车联合会法规，该法规禁止了今年汽车的电子驾驶员辅助系统，例如牵引力和发射控制。
莱科宁和马萨昨天在莱贡街的车队发布会上说，他们面临的主要挑战将是重新设计自己的驾驶方式，以适应他们在弯道处理汽车时缺乏牵引力控制的情况。
马萨说：“在没有牵引力控制的情况下，我从未驾驶过一级方程式赛车，因此这对我来说是一种新的体验。”“但是我设法很快地放松下来，我想在雨天等困难的情况下，或者如果你进入一个角落并且角落里有油之类的东西，那将是更多的彩票与去年相比。
“您必须更加顺畅地走出弯道，所以您不能像以前那样使用油门杆-过去，我们曾经使用无底的油门杆，走出弯道时您会完全充满油门-现在您需要控制更多的车轮转角，”马萨说。他曾在2001年参加3000欧元系列方程式比赛时没有驾驶辅助工具。
莱科宁坚不可摧的外墙使他比赛车手更像是人类的消声器，尽管面对挑战，他仍然对自己的车队前景充满信心。
保留的芬恩说：“我们应该为今年做好准备，我们觉得我们有一个很好的方案，至少可以尝试出局并赢得冠军。”
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