Mahindra的两轮摩托车业务始于Stallio摩托车，是开往最艰难的起点之一。它本来应该是基本的110cc级摩托车，但由于无数问题，导致Mahindra Two Wheelers进行了首次重大调整。在Stallio之前，Mahindra从踏板车开始业务。它收购了Kinetic的两轮车业务，并在中央邦的皮特姆普尔（Pithampur）建立了工厂，并购置了小型摩托车。
尽管在通勤摩托车和踏板车方面进行了多次尝试，但《 Mahindra Two Wheelers》的成功充其量只是温和的。确实，负责汽车业务的Pavan Goenka博士去年曾表示，Mahindra集团将耐心等待两轮车部门（以及另一个没有盈利的Mahindra部门），这表明该集团将继续投资于Mahindra两轮车的潜力，这给公司带来了很大的压力，要求其转变并进入世界上最大，最艰难的两轮车市场之一。现在，Mahindra已展开了对两轮车业务的第二次重大重组。
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总而言之，Mahindra现在打算将业务重点放在高端领域。Mahindra拥有法国公司Peugeot Scooters，该公司将在印尼建立生产基地，尽管印度仍然是一座过桥-法国的踏板车价格实在太昂贵。Mahindra现在还通过其子公司Classic Legends Private Limited（CLPL）拥有BSA品牌。CLPL还与捷克摩托车制造商Jawa签订了品牌许可协议，涉及包括印度在内的一些市场。就印度市场而言，Mahindra未来将推出更多Mojo变体，同时继续出售Gusto和Centuro。现在让我们进入细节。
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坦白说，法国踏板车的收购并没有花费Mahindra那么多。但是，Mahindra Two Wheelers尚未弄清楚如何将标致踏板车纳入印度市场。但这实际上是您可能到处阅读的浅表。真实的故事-而且Mahindra在准备好之前不会透露这一点-可能更像这样。很可能很快就很明显地看到标致踏板车系列在价格或价值上都不适合印度。这不是新信息；这对于今天在欧洲销售的几乎所有车辆都是如此。随着欧洲转向欧IV，差距可能只会扩大。只有实施BS VI，印度的排放量才能达到全球平均水平。
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因此，马亨德拉拥有的标致踏板车的第一步是前往法国缺席或疲软但踏板车平均价格较高的其他市场。机智，印度尼西亚。Mahindra宣布将建立一家新工厂，以在当地生产标致踏板车。不用说，印尼的踏板车与目前的欧洲踏板车不会有很大的不同。印度尼西亚（和泰国）是建厂的好地方，因为它们两个都有自己的重要两轮车市场以及可打开附近其他市场的众多贸易协议。
但是印度呢？我怀疑Mahindra两轮车的研发和Peugeot踏板车正在努力设计新的平台，这些平台将在未来几年内在印度生产可用于印度的踏板车。正如反复看到的那样，为印度设计的产品往往具有成本和创新优势，可以很容易地转移到其他市场。从经验上讲，我怀疑印度制造的标致踏板车将提供具有成本效益的新技术和制造理念，这些技术和制造思路将允许印度人进驻印度市场，并对印度以外的市场产生积极影响。印度巨大的踏板车需求和增长意味着印度制造的标致汽车的出口可能只会在印度业务稳定后的几年才能实现。
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我认为对BSA的收购是最不稳定的一项公告。它具有获得巨大回报的潜力，但它也需要进行最多的工作-护理，努力和细微差别。您应该知道，这是又一次廉价的收购，但是BSA目前不生产摩托车。它实质上授权了该品牌的许可-未指定，但我想它意味着BSA品牌的T恤以及您拥有的东西。去年的收入仅为28,000英镑，约合240万卢比。
Mahindra表示，BSA将在不久的将来推出摩托车。这些将在欧洲从头开发，使用未指定的资源，也可能使用Mahindra Racing技术中心。由于品牌的本质，后者对我来说似乎很困难。至少在一开始，BSA就需要成为一种针对美国，欧洲和日本市场的改良型产品。这不是Mahindra Racing所做的自然扩展。
像标致踏板车一样，BSA对印度的进入也有很大的障碍。我们知道，该品牌名称在印度尚属次要，而Mahindra目前无法在印度推出BSA品牌的产品。
这里有危险吗？在复古时髦热潮，复兴的皇家恩菲尔德（Royal Enfield），熙熙has的凯旋（Triumph）之间，每个人都有提供或即将发售的复古风味产品。例如，Husqvarna也瞄准同一地点。BSA确实具有残留的品牌召回和身份，但它进入了一场越来越激烈的战斗，在这场战斗中，没有任何一个品牌可以轻装上阵。
贾瓦
好吧，您所有的Jawa粉丝都需要冷静下来。旧自行车既不会回来，也不会突然有很多旧自行车的备件。噩梦场景是官方的Jawa所有者小组，新的Jawa所有者基本上将你们所有人都视为恐龙。有一个慢跑不会很有趣。
图片来源：F2摩托车有限公司
但是说真的，马辛德拉的计划是一个好的计划。它将为印度Jawas设计和生产。这很好，因为捷克线远非令人印象深刻。它们是普通产品，似乎以价格为主要优势。在印度，细微差别在于，对于大多数买家而言，感知价值而非价格是最终的决策者。我们会接受当前的捷克Jawas作为优质产品吗？我怀疑这在商业上不会发生。
Mahindra自行车
Mojo的引擎是该细分市场中最好的引擎之一，这给了他们未来的巨大希望。它表明Mahindra两轮车的研发知道如何制造出性能出色的发动机。正如我之前说过的，Mojo应该拥有一个更现代，更强大的框架，而事实就是它可以做的事情可以突显研发能力以及产品规划人员推动高层管理人员的需求-可能不那么精通摩托车-朝着正确的方向前进。
其他产品，例如Gusto踏板车和Centuro通勤车，今天的销量稳定。Mahindra表示将继续出售这些产品，但未来的业务重点将转向优质产品。
总体
新的《 Mahindra Two Wheelers》计划非常有趣。进入高端市场并不奇怪。通勤段的空气闷闷不乐。在既定的参与者和踏板车从100-110cc摩托车市场夺走的巨大威胁之间，蓬勃发展和获利的空间很小。那是给老牌玩家的。新进入者会发现这个地方很难生存。因为价格（传统上是新玩家的武器）根本无法获得-利润已经微薄。
Mojo远非完美，但有明显的卓越迹象。Mahindra Two Wheelers正在计划的变体是自然发展的过程，非常受欢迎。我希望有一个显着升级的-最好是全新的-底盘，这也许会把出色的引擎带到另一个层次。有关于超级跑车等的传言，但我真的很希望Mahindra在2016年汽车博览会上展示的冒险旅行概念能为即将上市的新型越野摩托车提供足够的积极氛围。速度至关重要，因为我们知道冒险旅行机的浪潮正在驶向我们。
标致踏板车是Mahindra进行的两项收购的其中一项收购，其中有产品。不幸的是，这些并不直接适合印度。我相信有人在印度有很多机会引入各种高级，按角色区分的踏板车。Aprilia SR150已经对此提出了非常有说服力的观点。如果Mahindra着急，标致踏板车可能就是那个品牌。问题在于，Mahindra两轮车的研发和标致可能会对现有产品进行重大的重新设计，或者创造出符合我们市场对价格，价值和角色需求的新产品。我希望Mahindra不会沉迷于用Peugeot品牌制造基本的100-125cc踏板车。我认为他们不会-法国踏板车将成为Mahindra踏板车的高级产品。同时，东南亚将看到法国的踏板车。
贾瓦（Jawa）也生产摩托车，但我认为在印度目前的生产范围内没有任何东西可以作为高级摩托车展示给印度客户。Mahindra的计划对我正确。Mahindra Two Wheelers R＆D将在一条专门针对印度的新Jawa生产线上进行生产，该生产线将通过Jawa品牌的经销商网络在印度生产和销售。与新的开始一样，这将是一个缓慢的过程。幸运的是，在5-6个城市中排名第一的城市通常可以让高档摩托车进入相当一部分印度市场。
BSA是一个完全未知的领域。从具有广泛关联和形象的品牌开始，既有优点也有缺点。赞成者显然是这个名字已经众所周知。但这也设定了界限。您会接受前卫的高科技BSA作为新复活的BSA的启动产品吗？很有可能第一个BSA必须是加味的摩托车。除了每个人和他们的叔叔现在都有那些以外，这不是问题。在该市场上区分新型BSA品牌的摩托车将是一项重要的任务。更重要的是，马辛德拉（Mahindra）尚不清楚谁会为他们开发这款摩托车-他们在欧洲（Mahindra Racing）技术中心以外没有任何技术能力。
从根本上说，《马辛德拉两轮车》的新计划似乎散布了一些。进入高端市场完全有道理，而且越来越多的制造商会选择这样做。增长稳定，远景仍遥不可及。机会是巨大的。贾瓦（Jawa）是对小猫的有趣补充，但是被绑架的自动关联对我来说有点乐观。Mahindra将不得不重新建立Jawa的立场，并创造产品所需的生活方式和形象-这是Mahindra Two Wheelers R＆D会毫不费力地处理的一件事。
将这个混合品牌中的所有品牌-Mahindra Two Wheelers，Peugeot Scooters，Jawa和BSA分解为遍布全球的具有凝聚力的两轮车运营，将非常有趣。由于我们的市场规模和潜力，印度必须成为这些市场中最重要的市场，您可以打赌，BSA将在这里尽快引入。
同时，我们等待新的Mojos的发布以及全新的Jawas以非生产形式的概念形式在2018年汽车博览会上赞叹我们。
Mahindra Centuro 2015完整规格价格（前德里）起价48,935卢比
排量107cc变
速箱4速最大功
率（ps）8.50最大扭矩（Nm）8.50
里程85.00
Kmpl
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