公路上的高科技卡车：这是物流企业和卡车制造商之间的第一项合作伙伴关系，目的是开发联网卡车车队并测试其在实际运行条件下的使用。
为此，DB Schenker和MAN签署了一份谅解备忘录，并正计划为该项目和随后的实际试验确定基本条件。他们计划在2018年在位于慕尼黑的DB Schenker分支机构和纽伦堡之间的A9高速公路上的Digital Motorway Testbed上操作一个卡车排。第二阶段将涉及在纽伦堡的DB Schenker基地部署自动驾驶卡车。
排是指一种用于道路交通的车辆系统，其中至少有两辆卡车在技术驾驶员辅助和控制系统的帮助下在高速公路上行驶，彼此之间只有很短的距离。排中的所有车辆通过电子“拉杆”以车对车通信的形式相互链接。领先的车辆确定速度和方向。
每辆卡车之间的距离约为10米，大约相当于半秒钟的行驶时间。排中各个车辆之间的电子链接确保了操作的安全性。该程序的主要目的是实现滑流，从而使整个排的燃油节省高达百分之十。燃料消耗的减少也减少了碳排放。
DB管理委员会主席Jochen Thewes表示：“我们的目标是成为运输和物流行业中数字业务模型的驱动力，并成为寻求数字和非数字服务的客户的首选提供者。”申克“因此，我们欢迎有此机会与MAN合作，并在陆路运输枢纽之间的日常运营的早期阶段测试排样。DB Schenker和MAN希望这次合作能够为优化物流流程带来新的发现。”
DB Schenker陆路运输管理委员会成员Ewald Kaiser补充说：“该项目着眼于客户对完全透明以及更快，更环保的流程的需求。总体而言，我们希望通过将新的解决方案与客户的物流流程联系起来，可以显着提高效率。我们相信，网络化和自动驾驶具有巨大的潜力。”
MAN SE和MAN Truck＆Bus执行董事会主席Joachim Drees从车辆制造商的角度强调了卡车排的优势：排是对运输安全的真正好处。不幸的是，人为错误是追尾事故最常见的原因之一。通过电子方式将卡车连接在一起，为我们提供了解决该问题的有前途的方法。滑流大大降低了过程中的燃料消耗。同时，排队将使我们能够更有效地利用运输基础设施。
他还强调，然而，尚未制定出使标准程序标准化的重要先决条件。
“这个概念能否广泛实现，将在很大程度上取决于法律框架。一旦为其建立了合法的设置，MAN将提供这样的系统。”
Joachim Drees认为，与DB Schenker的合作伙伴关系提供了一个理想的框架，可用于测试日常运输操作中的排和进一步发展。“我们尤其希望熟悉实践对系统施加的多种要求，并与我们的客户一起开发解决方案，以使排能得到最佳利用。”
在项目的第一阶段，DB Schenker和MAN Truck＆Bus将阐明试运行的基本问题，确定测试排操作的合适方案，并定义排编的技术和后勤要求。另一个项目区域将负责卡车制造商和物流专家收集和提供必要的信息以及使用该信息。
合作伙伴还将研究将排班与其他数字服务相结合的范围，以及成本和节省潜力的问题。
该项目还将调查排班驾驶员必须满足的要求以及这项新技术对卡车在现在和将来的工作场所产生的一般影响。Jochen Thewes说：“许多事情离未来还有很长的路要走，但是我们希望测试并帮助塑造这个未来，并提供灵感和激励。”“我们希望将联网的自动驾驶卡车集成到我们的物流流程中，并找出可以为我们的客户和运营流程带来哪些好处，除了节省油耗之外。”
郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。
