在发生Dieselgate丑闻之后，欧洲各地的政府机构开始系统地测试柴油车的排放水平。独立研究组织国际清洁运输委员会的一项新研究汇总了541辆Euro 5和Euro 6柴油乘用车的测试结果。对于Euro 6车辆，现实世界中的平均氮氧化物排放水平是Euro 6限值的4.5倍。欧6的汽车中只有10％超过了欧6的限制，而其余车辆超过了欧6的标准最多12倍。
2015年9月，当有关大众汽车公司在美国使用的非法失灵装置的消息传出时，欧洲从未对车辆制造商和模型实际排放的NOx进行过系统的概述。在随后的两年中，欧洲许多政府机构开始系统地测试柴油车的排放水平。ICCT研究人员现在已经汇编了迄今为止可用的测试结果。“在我们的研究中，我们收集并分析了由英国，荷兰，法国和德国政府进行的541辆Euro 5和Euro 6柴油乘用车的排放测试结果，”该公司董事总经理Peter Mock博士解释说。欧洲ICCT，“这是现有的欧5和欧6柴油实际NOx测试结果的最全面汇总。”数据代表145种最流行的欧洲车辆模型，通常每个模型要测试几辆车辆。
所有排放量测量均在真实条件下进行，通常遵循2017年9月生效的真实驾驶排放（RDE）测试程序。大多数测试是使用便携式排放测量系统（PEMS）设备进行的，以记录排放。
Peter Mock博士说：“这些结果证实了先前的发现，但现在基于大量的单个车辆测试，并且可以得出有关单个车辆制造商性能的结论。”对于测试的欧5柴油车，平均合格系数为4.1，这意味着实际排放量是法定限值180 mg / km的4倍以上。对于欧6柴油车，平均排放水平是法定限值80 mg / km的4.5倍。各个车型之间的差异尤为明显，一些Euro 6柴油车的NOx排放量低于限值，而其他一些则超出了法规限值12倍。经过测试的欧6车辆中只有10％会达到道路上的欧6限值。
在欧5和欧6上，欧宝和雷诺-日产汽车，尤其是欧宝Insignia和日产Qashquai，都记录了一些最高的NOx合格系数读数，表明这些车辆与标准的相距最远。另一方面，宝马汽车的NOx符合性系数最低。对于大众汽车，欧6柴油汽车的平均合格系数低于2。
ICCT分析不仅包括NOx测试结果，而且还添加了有关每种车型的真实二氧化碳（CO2）性能的信息。此信息来自Spritmonitor（www.spritmonitor.de），该网站可让驾驶员报告其实际油耗数据。对于研究中包括的2011至2015车型年的Euro 5和Euro 6车辆，平均CO2差异约为30％。新车之间的差异甚至更大，2015年的乘用车平均比广告宣传的多排放40％的二氧化碳和多消耗40％的燃料。
ICCT研究人员强调，道路排放测试（例如在Dieselgate之后的两年中进行的测试）应该是长期监控计划的开始。这样的监控程序不仅应包括NOx，还应包括在实际驾驶条件下测得的CO2和其他排放。“测试车辆应独立采购和资助，而不是由制造商提供，所有测试结果应在合理的时间内公开提供，” Peter Mock博士补充道。如果发现超标，应立即采取召回和处罚措施。
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