如果用一部影片来形容上半年的全球汽车市场，那我会选择郭敬明的《悲伤逆流成河》，看一眼财报数据就能明白了——21家已经公布业绩的跨国车企中，只有6家没有亏损。
14家公布了半年报的欧美车企中，10家都出现了亏损，雷诺以将近73亿欧元的亏损额排名第一，10家公司半年总共亏掉了将近218亿欧元。
唯一实现盈利的只有四家，除了一项喜欢逆风飞翔的标致雪铁龙（PSA）之外，剩下三家都是豪华品牌，看样子疫情没有影响富人的消费。
由于财报统计方式不同，日系车企只公布了第一财季（4-6月）的数据，实现盈利的是丰田和铃木，其他五家都出现了巨亏。
对车企们来说，疫情是上半年业绩表现不佳的主要原因，一季度受影响最大的主要是中国市场，二季度中国开始复苏，欧美市场又开始经历停工停产停售的打击。
不过同为亏损企业，各家的表现也有不同。
通用汽车一季度还勉强维持了3亿美元的净利润，但是二季度依然被美国市场拖累，出现了8亿美元的亏损。
尽管如此，通用汽车在电动化和自动驾驶领域的投入依然不减，二季度与LG化学合资的电池工厂开始动工，接下来还将推出凯迪拉克Lyriq和GMC Hummer电动皮卡两款电动新车型。
福特汽车一季度出现了19.9亿美元的亏损，二季度却盈利了11.17亿美元，不过这并非因为汽车业务有什么明显改善，而是因为大众汽车入股了福特的自动驾驶业务Argo AI带来了35亿美元的收益，刨除这部分收益，福特二季度依然亏损19亿美元。
德国巨头大众集团和戴姆勒集团上半年也都罕见的出现了亏损，不过大哥就是大哥，底气很足，两家公司都预计，尽管汽车行业前景难料，但是下半年的表现不会太差，所以全年实现盈利问题不大。
当然了，能让两家巨头都如此有信心，主要还是中国市场复苏劲头很足，销量提升效果明显，给了它们定心丸。
前面提到了，上半年依然能赚到的钱的车企中有三个豪华品牌，其中两个还是超豪华品牌，保时捷和法拉利，同为豪门的阿斯顿·马丁就没那么幸运了，去年上半年就亏了8千万英镑，今年亏损翻了两倍直接破亿，只能期待DBX赶紧交付了。
再看保时捷，这样的市场环境中，上半年还能够保持9.9%的销售回报率，富人车主们真是给力。同样法拉利的交付量也不降反升，要不是F1赛事暂停导致赞助收入锐减，人家的利润还能更高。
另一个盈利的是宝马，BBA中它再次领先，虽然二季度亏了6.66亿欧元，但是一季度利润超过了13亿欧元，所以整个上半年还是保持了盈利状态，而且对全年表现，宝马也很乐观，认为维持盈利状态问题不大。
日系车企中日产和三菱的糟糕业绩，上周已经单独和大家聊过了，这里不赘述，下面重点看看剩下五家的表现。
丰田汽车最晚发布财报，成绩却最好，第一财季净利润达到了1588亿日元（约12.7亿欧元），在众多巨亏车企中脱颖而出，妥妥的赚钱王。
中国业务是丰田这个季度的亮点，营业利润比去年同期还增加了202亿日元，疫情的影响已经完全消失了。对于整个2021财年，丰田汽车预计净利润能够达到7300亿日元。
另一家实现盈利的铃木汽车，严重依赖印度市场，印度汽车销量的一半都是铃木贡献的。虽然第一财季铃木保持了盈利，不过利润跌幅超过了95%，而眼看着印度的疫情还在蔓延，印度车市还不知何时复苏，所以下半年铃木面临的挑战也非常大。
马自达和斯巴鲁的相同点就是都严重依赖北美市场，斯巴鲁的销量更是三分之二都卖给了美国。如今北美的疫情依然没有得到有效控制，这两个品牌的业绩自然不会太好。
本田汽车二季度也出现了巨额亏损，虽然摩托车业务实现了盈利，但是汽车业务拖了后腿。中国市场的复苏让本田看到了希望，预计全财年能够实现1650亿日元的利润。
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