“今年运营里程达不到3万公里的新能源公交车，仍有望拿到相应的运营补贴。”在今天（7日）召开的“我的公交我的城”公交发展经验交流会上，交通运输部科学研究院综合运输研究中心主任刘振国表示，有关新能源公交车运营补贴问题，相关部门正在研究，可能会有新的政策措施出台。
这句话透露出了两个关键信息，一个是新能源公交运营补贴今年会继续发放，第二个是里程要求会相对宽松。目前在新能源客车领域，公交车占绝对地位，公交车的销量基本决定了新能源客车行业的整体销量，今年上半年，受疫情影响，新能源客车销量同比下滑46.8%。
图片来源：电车汇《2020年1-6月新能源客车产销数据报告》（报告原文可在电车汇公众号回台回复“客车h1”获取）对于新能源公交车的支持政策，除了购置补贴之外，运营补贴也起着至关重要的作用。在2015年财政部、工信部和交通部联合下发的《关于完善城市公交车成品油价格补助政策 加快新能源汽车推广应用的通知》（财建[2015]159号）中，明确了新能源公交车的运营补助，2015年至2019年期间，中央财政对达到新能源公交车推广目标的省份，对已购买上牌、车型纳入工信部“新能源汽车推广应用工程推荐车型目录”、年运营里程不低于3万公里（含3万公里）的新能源公交车以及非插电式混合动力公交车，按照其实际推广数量给予运营补助。
不过此前的政策是到2019年年底结束，截至目前新政尚未出台。早在2019年8月，电车汇根据获悉信息并发布《传新能源公交车运营补贴将延续，所有运营车辆均可享受》，如今这一观点也基本得到印证。
运营补助是由运营企业自主申报，经主管部门审核通过后，将补贴资金直接发放到经营者指定账户。但是此前这一项补贴存在问题，交通运输部科学研究院综合运输研究中心此前的调研发现，由于财政补贴拨付时间并不固定且普遍滞后，票款收入是公交企业唯一稳定的现金流来源。公交企业每月人员薪酬、燃料购置等支出相对刚性，日常现金流对于公交企业维持正常运转至关重要。但受疫情影响，公交企业票款收入呈断崖式下降，影响企业正常运转。
刘振国表示，交通运输部科学研究院综合运输研究中心已向主管部门建议，各地应按照当地疫情防控方案，根据公交企业制定的运力保障计划，制定针对性补贴补偿办法，切实落实财政保障资金。安排专项资金，用于企业采购公交车辆，一线从业人员的消毒物品、防护工具等特殊物资。
对于维持公交企业正常运营所必须的贷款项目，刘振国建议，由省级财政部门组织城市填报并协调国家财政部门，为公交企业申请中央财政贴息，同时协调金融机构给予公交企业更为灵活、宽松的金融服务，如适当延长贷款还款期限、降低贷款利率等。
文章摘自 电车汇20200807 发自北京
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