雪铁龙作为最早一批步入国内市场的汽车品牌，凭借对家用车的理解以及国内消费者的精准把握，着实收获了不少忠实的法系粉。这也使得旗下首款布局国内新能源市场的车型——雪铁龙天逸C5 AIRCROSS插混四驱SUV自成都车展上市之时，便赢得一众法系迷的追捧。不过好坏不能仅凭他说，一次全方位了解它的试驾体验必不可少。
日前，笔者参加了雪铁龙在内蒙古草原举办的雪铁龙天逸PHEV试驾活动，全程长达约150公里的试驾之旅，从沥青、草地、砂石路况，到高速水泥路面，对天逸PHEV各方面性能进行了全面的了解。
源于法系的舒适享受
如果说源于法系一贯设计风格的天逸PHEV，凭借圆润时尚的车身造型以及独属新能源车型标识设计无法吸引眼球，那相信在其驰骋草原同骏马一同奔腾之时的画面，肯定能让你get到天逸PHEV在设计层面所下的功夫。
不过相比于天逸PHEV在外观上的辨识度，其实笔者更惊讶于天逸PHEV在车内氛围和驾乘体验的舒适度上的处理。在一百多公里的草原之行上，笔者无论是坐在后排欣赏沿途风景，还是驾驶它征服大草原，天逸PHEV车内的舒适体验都能很好地舒缓了舟车劳顿带来的疲惫。
12.3英寸的液晶仪表加上带有丰富车机功能的8英寸中控屏，远程控制上锁、解锁、调节空调等均不在话下。填充舒适的皮质座椅，加上符合人体工学的座椅支撑，如果说法国人的浪漫藏在酒里，那么这份浪漫底下的细心在天逸PHEV里你就能感受到了。
并且在实际乘驾体验上，得益于天逸PHEV搭载的EMP2平台AMVS大师级底盘，整个试驾过程尤显轻松。在经过沿途的起伏路段时，经由减震器、弹性衬套缓冲系统等配置处理过的路感，可以说是将颠簸二字直接隔离在了底盘之下。
可以这么说，正是因为内饰配置的贴心营造，以及大师级底盘调校带来的舒适体验，天逸PHEV才会成为雪铁龙打造行业舒适标杆的标志性产品。当然，这一系列形容，也许只有当各位同笔者一样坐在天逸PHEV车内，享受着沿途风景与车内氛围带来的体验之时，才能感同身受吧。
适应多种场景的三电机架构
作为一款雪铁龙车型，天逸PHEV除了纯正法系享受之外，其实最值得关注的是它插混车型的身份。采用的这套PO+P2+P4架构，不仅能实现多种驱动方式，其搭载1.6T涡轮增压发动机与前后双电机组合成的动力系统，匹配上8AT变速箱，更是能做到综合最大功率221kW，峰值扭矩50N·m的成绩，纯电续航可达58km，百公里加速时间7s。
从数据来看，天逸PHEV搭载的“三擎”动力有着领先同级的表现，而草原试驾过程中，无论是有着积极反馈的前段动力，还是中后段高转速区间源源不断的动力，天逸PHEV电机与发动机之间的配合可以说是相当成熟。
并且提供有混动、电动、运动及四驱等四种可变驱动模式的天逸PHEV，更是分别控制着发动机与前后电机之间的配合，实现不同的用车目的。
对于追求驾驶乐趣的消费者，直接调到运动模式。在踩下油门之时，你可以清楚地感受到发动机介入比其他模式更加迅猛。当踩下地板油后，推背感以及源源不断的动力，将这台大家伙的本性展露无遗。
不过此次试驾中路况较为复杂，因此天逸PHEV的四驱模式用得较多，阶梯路、鹅卵石块路、草地起伏路段。后电机始终工作，发动机与前电机按需介入的工作状态，带来应对复杂路况的能力更是让人安心。
汽车观察家认为：
回看雪铁龙的历史，从曾经与桑塔纳、捷达齐名的雪铁龙富康，到凭借舒适的驾乘体验与底盘调校技术深受大众欢迎的雪铁龙C5。也许在汽车行业大肆发展新能源车型的当下，雪铁龙的步伐有些稍显缓慢。不过正因为雪铁龙如此稳扎稳打的布局，才使得此次天逸C5 AIRCROSS插混四驱SUV蒙古草原试驾之旅显得这般轻松。
话说回来，此次蒙古草原试驾雪铁龙天逸PHEV的体验给笔者留下最深刻的印象，主要还是搭载的三擎四驱动力系统所具备的全面性，以及法系血统中所独有的舒适性。无论是沥青路面、草地路面还是砂石工况，天逸PHEV都能毫无压力地通过，并且还能提供相当舒适的驾乘感受，如此一台法系插混车型具备的魅力，相信会让很多人爱不释手吧。
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