据欧洲汽车新闻网报道，中国汽车市场数月来面临的销量低迷挑战，以及新型冠状病毒疫情大流行带来的冲击，给各大汽车制造商带来了新的麻烦。
上周，通用汽车对中国销量下滑做出针对性计划，将调整产品组合，加快转向电动汽车和小型车。
作为宝马在中国最为关键的合作伙伴，华晨汽车集团控股有限公司在今年夏季财务前景不断恶化的情况下艰难立足。
而特斯拉与一家使用电子商务的传统经销商发生了价格纠纷，这是其在中国面临新挑战的一个信号。
多年来，中国一直是全球汽车行业最为闪亮的一颗星星，吸引了美国、欧洲和亚洲的汽车生产商和零部件供应商聚集于此。但在过去24个月里，市场受到了新型冠状病毒疫情、经济低迷以及新车销售普遍下滑的打击。
中国汽车经销商协会表示，今年夏季新车库存有所膨胀，7月份经销商平均拥有近两个月的库存，高于上月的52天。
国外大众品牌经销商平均未售出库存升至59天的供应量，高于一个月前的53天；豪华品牌和进口外国品牌的经销商库存从上月的41天猛增至50天。
通用汽车上周表示，将全面调整在华产品线，未来五年在中国推出的新车中，将有40%以上实现电动化。
目前，通用汽车近五分之一的利润来自中国。通用在中国销售雪佛兰、别克和凯迪拉克以及本土品牌五菱和宝骏。通用汽车与德国大众一道，成为在这个全球最大汽车市场取得成功的外国品牌之一。但通用汽车的销量也受到了冲击，从2017年创纪录的400万辆降至2019年的310万辆。
通用汽车中国公司总裁柏历（Julian Blissett）表示，该公司将重新关注豪华品牌凯迪拉克，推出更大且更环保的运动型多用途车（SUV），并将低成本微型电动汽车的目标客户群定位于入门级买家。
“这个市场正在迅速电气化。凯迪拉克正在走向高度电气化。别克也将大力推行电气化，”柏历说，并补充称通用的中国品牌宝骏和五菱也将走电动路线。“市场正在发生巨大变化。所以在中国停滞不前的想法是行不通的。”
中国经济放缓及其导致的汽车市场疲软是通用汽车销量下滑的一个重要因素，但分析人士说，竞争也变得越来越激烈。
丰田、大众和本田一直在蚕食通用汽车的市场份额，而中国本土汽车制造商，如吉利和长城，正在生产质量更好的汽车，可以更有效地与全球汽车巨头展开竞争。
通用汽车还面临着来自特斯拉的竞争，而沃尔沃旗下的领克和极星（Polestar）也推出了吸引中国消费者眼球的时尚设计。
陷入困境的不只有通用汽车。日前，特斯拉发现自己卷入了与中国电商巨头拼多多的纠纷。双方的争端起源于7月21日宜买车在拼多多平台推出Model 3的万人团购活动，因“团购价”比官方指导价少了整整4万元/辆，让特斯拉方面感受到直营模式遭到“挑衅”，认为拼多多方面破坏了商业规则。
这一分歧同样是困扰特斯拉在美国的问题——其使用直销渠道进行零售。特斯拉在中国也有自己的展厅网络。这家电动汽车制造商正在中国进行大举投资，客户可以在网上下单前查看车型。消费者也可以直接进入官方在线渠道，该渠道有价格匹配保证。
另一家公司宝马，让其担心的不是客户，而是在中国的关键合作伙伴华晨汽车。
华晨汽车正面临投资者越来越多的审查。随着疫情挥之不去对利润构成压力，这家国有企业平衡债务负担的能力受到质疑。根据彭博社编制的数据显示，华晨今年需要偿还2亿美元未偿本地债券。
华晨汽车是在香港上市的华晨中国汽车控股有限公司的母公司，后者与宝马通过一家合资企业华晨宝马，在中国生产汽车。这家合资企业主要为宝马生产3系、5系和1系，以及X1和X3跨界车型。
外界一直在猜测，在银行成立了债权人委员会来协调对该公司债务的索偿后，该集团将难以偿还债务。
全球和国内投资者正密切关注中国主要汽车运营商的财务状况，特别是在杠杆企业艰难应对疫情和国内消费疲软带来的压力之际。
华晨汽车将在2022年前放弃其在华晨宝马中的控制权。该合资企业是华晨汽车的一个重要收入来源。6月，评级公司Golden Credit Rating International在一份报告中表示，华晨汽车利润率较低，严重依赖与宝马的合资企业。此外，由于新冠疫情大流行抑制了市场需求，预计今年华晨宝马的销售额将下降。
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