国内新能源车企近几年在政策红利推动下迅速发展，取得了长足进步，这一点合资企业看在眼里，也纷纷开始发力，丰田正是其中之一。
为了推动电动化进程，这家传统汽车行业的龙头企业采取了加快合作的方式，广汽丰田iA5就是合作的成果之一。
iA5是广汽丰田“双品牌”及新能源战略的首款车型，去年下半年上市，补贴后售价16.98万-19.28万元。据官方消息，这款车型是由广汽研究院全盘操刀研发，于广汽丰田南沙工厂生产，并在广汽丰田渠道进行销售。
然而丰田的招牌并没有给这款车带来过多的市场欢迎度。公开数据显示，自去年上市以来，广汽丰田iA5仅2019年12月和2020年1月实现销量过千，月销量最高为1236辆，其余月份维持在百辆级别。
在为数不多的用户基础上，iA5却暴露出了不少问题，除了车辆仪表故障灯亮、车漆过薄等投诉外，续航里程虚标也十分严重。
据一名iA5车主表示，宣传中续航里程有510公里的iA5实际使用中只有150-180公里左右，与厂家所说差距过大。车主在4S店于技术人员一起进行了测试，发现车辆自带的三种驾驶模式续航里程都在150-180公里之间，车辆隐藏模式下续航里程最多也只有210公里。
此外，广汽丰田iA5续航里程过低问题在各大论坛也有不少反馈。有车友表示iA5跑高速只能有200多公里的续航，可以用于上下班，但无法满足自驾游需求。新能源车型在高速行驶情况下的确有掉电情况，但iA5掉电量达到50%，明显不正常。
虽是挂名广汽丰田旗下车型，但事实上iA5与广汽新能源Aion S几乎是同款，只是在细节上进行了改动，取消Aion S的前脸装饰，保留了封闭式的进气格栅，Aion S标志性的泪眼大灯也改为了L型大灯。改动过后，高级感和时尚感都比AionS低了一个档次，但由于在广汽丰田工厂生产并在广汽丰田渠道销售，起售价比Aion S却高出了数万元。
在价格重合部分，相同售价车型对比下，广汽丰田iA5在配置上也比Aion S差了不少。以目前在售的广汽丰田iA5 2019款豪华版和Aion S 2020款魅630安全智驾版为例，两款车售价同为18.28万，但iA5比Aion S少了车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车/主动安全系统等驾驶辅助配置；巡航系统方面，Aion S是全速自适应巡航，而iA5是定速巡航。
丰田的新能源之路并非首先发展纯电汽车，而是想直奔被誉为“终极能源”氢燃料电池技术。20世纪90年代，丰田研发氢燃料电池，20年后，丰田首款量产氢燃料电池车MIRAI问世。不过目前氢能源仍存在技术瓶颈，想要普及并非易事。在越来越多车企涌入纯电动市场的背景下，丰田于2016年宣布回到纯电动市场。
由于长期的忽视发展，丰田在纯电汽车市场领域的发展一度陷入困境。眼下经历了红利期快速发展和淘汰期激烈竞争的国内车企，在业内已经处于领先地位，包括丰田在内的合资车企们的步伐显得有些慢了。
在此背景下，广汽丰田iA5推出，自然不会有丰田在燃油车领域的优势，却带着丰田的溢价，仅凭挂上丰田的车标就贵了几万块。性价比不够、又顶着续航虚标的问题，广汽丰田iA5到底是低估了新能源市场的竞争还是高估了丰田的名头？
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