理想汽车将率先采用英伟达最新一代自动驾驶智能芯片。
9月22日，理想与英伟达以及德赛西威在北京签订三方战略合作协议。理想汽车将携手英伟达和德赛西威共同打造智能汽车。英伟达作为全球领先的人工智能计算公司将和德赛西威共同为理想汽车提供强大的计算平台。
核心信息：
理想汽车将在2022年推出的全尺寸增程式智能SUV上率先使用NVIDIA Orin系统级芯片中运算能力最强的产品；理想汽车所使用的NVIDIA Orin芯片的单片运算能力可达到每秒200TOPS（每秒200万亿次运算），是上一代Xavier系统级芯片的7倍；基于强大的硬件系统，理想汽车将实现最高可达到Level 4级的自动驾驶功能，并为终端用户提供软件、硬件的可升级方案，整车运算能力最高可扩展至2000TOPS。理想汽车建朋友圈：英伟达+德赛西威
实际上，在自动驾驶领域进行合作也已经成为了行业共识，我们也看到车企之间、车企与科技公司之间等等，都进行了大量的合作，并且这种合作是全球范围内的合作。
在自动驾驶领域，理想汽车也在疯狂拓展朋友圈：英伟达提供芯片，德赛西威负责理想汽车的自动驾驶域控制器。
关于NVIDIA Orin芯片，英伟达干了4年。
Orin系统级芯片发布于2019年，计划于2022年正式投产。
Orin系统级芯片中，集成了NVIDIA新一代GPU架构和Arm Hercules CPU内核以及全新深度学习和计算机视觉加速器，每秒可运行200万亿次计算，几乎是NVIDIA上一代Xavier系统级芯片性能的7倍。
Orin还可处理在自动驾驶汽车和机器人中同时运行的大量应用和深度神经网络，并且达到了ISO 26262 ASIL-D等系统安全标准。
此外，Orin和Xavier均可通过开放的CUDA、TensorRT API及各类库进行编程，开发者可以一次性投资使用跨多代的产品。
英伟达创始人兼CEO黄仁勋表示，理想汽车将是第一个使用英伟达 Orin系列芯片的汽车制造商。
“打造安全的自动驾驶汽车，也许是当今社会所面临的最大计算挑战。实现自动驾驶汽车所需的投入呈指数级增长，面对复杂的开发任务，像Orin这样的可扩展、可编程、软件定义的AI平台不可或缺。
理想汽车将在2022年推出的全尺寸增程式智能SUV上率先使用英伟达 Orin系统级芯片中运算能力最强的产品。”
除了英伟达的芯片外，德赛西威也是重要的战略合作伙伴。
据雷锋网了解，德赛西威将基于Orin系统级芯片的强大运算能力，为理想汽车提供了性能优异的自动驾驶域控制器，理想汽车将在此基础上独立完成所有自动驾驶的程序设计和算法逻辑的设定，成为可以完整独立开发Level 4级别自动驾驶系统的新能源车企。
德赛西威总经理高大鹏在签约仪式上说到：“德赛西威作为理想汽车的战略合作伙伴，他们是在2016年就签约了。再次联手英伟达，与理想汽车共同开发基于Orin的超强算力的自动驾驶系统集成，将为理想汽车下一代车型带来创新驾驶体验，助力理想汽车实现智能化。”
正如王凯所说，此次率先使用NVIDIA最新一代的自动驾驶芯片Orin，使理想汽车拥有了很好的硬件基础，而通过与NVIDIA和德赛西威的深度合作，将会助力理想汽车在自动驾驶领域更快的发展。
2025年实现L4级自动驾驶
今年年初，李想在直播中表示，理想卖车的目的是为了在 2025 年拿到自动驾驶企业的入场门票。
目前来看，针对自动驾驶的入场券，理想汽车已经有了详细的计划和蓄力了。
此次，理想汽车携手英伟达和德赛西威共同打造智能汽车。目的是为了成为国内具备完整独立开发L4级别自动驾驶系统的能力的新能源车企。
不止如此，理想汽车正在一步步实现自动驾驶的战略规划。
首先，原伟世通全球首席架构师王凯加入理想汽车，他将全面负责智能汽车相关技术的研发和量产工作，包括电子电气架构、智能座舱、自动驾驶、平台化开发等。
在今天的发布会上，王凯称，2020是智能汽车元年，对于所有企业来说充满了机遇和挑战。
他还提到，产业将迎来全面升级，生态链将发生重构，合作形式将发生改变。为应对当下变化，理想汽车将和业界领先企业建立战略合作，强强联手，使产品能够快速落地。
在发布会后，王凯透露，预期2025年实现L4级自动驾驶。
此外，关于理想汽车使用的智能辅助驾驶芯片由此前的Mobileye EyeQ4更换成NVIDIA Orin，王凯也作了进一步说明。
他重点提到，自研自动驾驶的重要性。
按照他的说法，在造车初期，便于产品成功落地并交付，理想汽车当时选择是成熟的软硬件方案，包括目前与Mobileye、易航智能的合作。
再有了成熟的产品落地后，理想汽车考虑更多的是长远发展智能驾驶方案。
王凯认为，理想汽车此前采用Mobileye方案时参与度并不够，日后将会自研自动驾驶，降低对供应商的依赖度。
如此以来，加码智能驾驶，理想汽车换装了新的辅助驾驶芯片，其整个辅助驾驶系统将发生根本性变化。
正如4年前特斯拉的辅助驾驶芯片也从Mobileye EyeQ3换成英伟达的Drive PX2，同时特斯拉的Autopilot 1.0迭代成Autopilot 2.0，并伴随着其辅助驾驶硬件架构的重大变化。
或许不久的将来，理想汽车将发布新一代更高级辅助驾驶硬件。
新造车抢先开启自动驾驶算力战
据雷锋网了解，目前宣称在2020年以后上市L3以及L3+自动驾驶车型，它们的芯片方案大都来自三家特斯拉、Mobileye和英伟达。
例如，小鹏P7搭载英伟达Xavier芯片，蔚来ES8是全球首台装载Mobileye EyeQ4芯片的量产车，威马的L3、L4自动驾驶方案都是与百度合作，而百度Apollo也使用英伟达的芯片。再加上马斯克早前表示搭载FSD芯片的特斯拉汽车将在2020年实现全自动驾驶。
在时间线上，车企尤其是新造车企业都在积极尝试最新自动驾驶芯片方案上车，都想成为“首发”车企。
当然，这之所以会造成这样的现象，主要是随着汽车智能化程度不断提升，摄像头、超声波雷达、毫米波雷达，甚至是激光雷达会越来越多地出现在汽车上。可以预见的是，搭载传感器的数量还会逐年增长。而传感器每秒钟都在产生大量的数据，而海量的数据需要在毫秒间完成计算，这对芯片的算力提出了巨大的要求。
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