倪绍勇：@LIFE平台具备轻量化、绿色且智慧的优势

9月26日，2020（第十六届）北京国际车展开幕，历经三十年的发展，北京国际汽车展成为了中外汽车业界每两年一次的重要展示和交流活动。作为年内唯一的顶级国际车展，北京国际车展对促进中外汽车界的交流与合作、加快中国汽车工业的发展起到了积极的推动作用。

奇瑞新能源汽车股份有限公司副总经理 奇瑞新能源汽车工程研究院院长 倪绍勇

作为奇瑞推展新能源市场的品牌，奇瑞新能源近期不断佳作频出，小蚂蚁的上市是进入“新四化”的起步阶段，从2017年上市至今，已卖出15万台，在这个过程中，我们一直让它不断的迭代，不断的在让它变得更好更贴心，奇瑞新能源汽车股份有限公司副总经理 奇瑞新能源汽车工程研究院院长倪绍勇表示，奇瑞新能源让小蚂蚁不断的迭代，不断的让它变得更好更贴心。

在本届北京车展上奇瑞新能源带来两款车型，小蚂蚁女王款与刚刚上市的中型SUV车型---大蚂蚁。倪绍勇认为，两款车型代表了奇瑞新能源@LIFE平台轻量化技术的升级，倪绍勇坦言：“@LIFE平台不仅是着重强调轻量化，平台带来生产周期短，排放少，能耗少的优势，另外从长期看整车具备可持续发展的态势。”

以下为采访实录

主持人：倪总您好，咱先介绍一下这次北京车展的参展任务。

倪绍勇：大家好，我是奇瑞新能源公司的倪绍勇，介绍一下新能源公司参展情况，我们今天就带了两台车，一台是新能源过去的时间卖的很好的奇瑞的小蚂蚁，而且我们今天带来的是汽车小蚂蚁的女王款，小蚂蚁是一个家庭代步用车，从2017年上市到现在，已经卖了15万台，在这个过程中，我们一直让它不断的迭代，不断的在让它变得更好更贴心，女王款主要这样几个特点：第一个就是颜色，外面是我们设计的粉色非常讨喜的一种粉红色，内饰也全都女性化的一些着色，同时有电动的座椅，它的电动座椅，因为小蚂蚁是二加二的座椅，后排不太容易进去，所以说我们有一个电动座椅，一键座椅就可以折叠过去，很容易进，小孩子就很容易到后排。所以女王款一个是希望女孩子能够喜欢它，同时能够成为家里面带小孩的一个带娃神器，或者上学神器，其次就是带来的是我们22号刚刚上市的大蚂蚁，奇瑞大蚂蚁，在奇瑞的轻量化平台上开发的第一款中型的SUV。

这台车的特点，第一个就是宽大，四米六五的长度，然后两米八三的轴距，宽度到一米九，应该是非常宽，当时我们宣传的时候做减法，这么大的车，我们做了一个五座。应该同级别最好的后排五座的，整个的内部的环境非常好。里程也达到了510公里。最关键的这个车上面，搭载我们最新的技术，智能化的，奇瑞新能源承载了国家的最全新一代的智能网联的架构，同时我们跟中兴电子，中兴通讯，一起开发的自主化的，智能化的，这种是跟国外不太一样，也就说我们整个工艺都是自主可控，我们也希望在这块，一方面给用户带来更好的体验，同时也希望这样的自主可控的智能化生产，将来在全国在各个产品都能用起来。

主持人：刚才说到蚂蚁，蚂蚁是奇瑞新能源@LIFE平台一个最新的车型，这个@LIFE平台会给蚂蚁带来什么技术优势吗？然后这个@LIFE平台有什么样核心的优势？

倪绍勇：作为整车平台开发实际上在新能源的轻量化上有两代，小蚂蚁LFS是我们的第一代轻量化平台，它主要是轻量化，主要走的轻量化，那么说在@LIFE平台，我们提取两个关键词，一个是叫绿色，一个是叫智慧，绿色里面包含了轻量化是它其中之一，那么在@LIFE平台上轻量化相比较原来技术上得到升级，精度包括制作工艺质量都得到升级，同时就是它的一些平台化，模块化还有整个的整车的生产工厂工艺比较成熟，环保持续再利用都得到了发展，其次是智慧，我们重点强调的是它的智慧，刚才提到的像自主可控，智慧驾驶，我们实现的这套智慧驾驶的功能，我们对标特斯拉，基本上跟特斯拉的功能是一致的，甚至还有超出的部分，同时正好中兴通讯的田总他前两年也跟我聊，在我们的这个采用的是64位的芯片，这个在全球，只有特斯拉跟我们是同期的。同时我们把内存最大是达到了128G，这个在跟像国际上其他的一些智能驾驶完全不是量级的，他们用K搭载的，所以这里面存在很大的差异，其次智慧，像我们的电池非常的有很多的安全热管理的智慧选项，让电池做到更好，包括能耗电池驱动等等，所以说这个@LIFE平台上的产品，应该是面向未来的下一代的电动化产品来做的。

主持人：咱们@LIFE平台背景详细的再介绍一下？

倪绍勇：怎么说呢？应该这样讲，就说从零几年开始，国家在推动新能源产业技术的时候，实际上轻量化路线就一直是在推动中，但是轻量化在汽车中的应用，我们其实新能源在整车开发过程中，我们也意识到，就说电动化它是不需要基于全新平台，电动化不能体现它真正的价值，那么利用电动化这个新平台开发的机会，我们把整个的轻量化技术，包括一些智能化技术全部都整合在一起，是这样的把它借这个机会把它做起来。@LIFE这个平台，因为我们讲轻量化讲的比较多，实际上我认为它的重心，不要把轻量化看的太重，因为轻量化是手段，它其实轻量化不是目的，我们真正的目的最后，第一个还是实现一个全新的整车架构，这样的话让它更符合未来的电动化和智能化的发展，这是我们第一个目的。

第二个目的轻量化的目的是让我们整车的性能和能耗各方面还有跟社会的融合起来变得更好，所以说@LIFE平台，我们真正的突出要讲的是对环境的绿色性，也就说像它的生产周期短，排放少，能耗少，重点是这样，而且长期来看整车可回收，这样的话对我们持续发展，这个是符合国家的绿色可持续发展大的方向，所以说我们认为，这样的一个平台才是真正的面向未来的东西。

主持人：还是想问一个关于轻量化的问题，就是咱们@LIFE平台在轻量化的基础上有没有什么特别突出的一些优势。

倪绍勇：那我先说一个很直接的，就是这个月月初，汽车工业学会年度的科学进步技术进步奖@LIFE平台获得了科技进步的一等奖，这个在行业内，汽车行业有个院士叫李军院士，他做点名的时候他说，以轻量化技术获得科技进步一等奖在汽车行业我们是第一次，第一个，以前从来没有过。

第二就说是在22号就在我们蚂蚁上市的当天，汽车工业学会，轻量化分会组织的那个轻量化设计大奖，蚂蚁的车身设计我们获得了行业的一等奖，这个说明什么？首先我们这个技术在汽车行业里面它是领先的，同时它有它的开创性和代表性，这是从行业认可的角度来讲。

纯粹从技术角度上来讲，因为我们汽车上百年的历史，就说实际上全行业都没有改变最早的设计，一直都采用大的架构都没改变，我们只是在原有的基础上，不断的优化它，再优化它把它做得再好一些，都没有改变它，我们这个平台，它利用轻量化技术，其实最核心的在加工上，我们把它的就说轿车的顺序改了，原来的像冲压、焊电、涂装、组装四大工艺一下变得只有两个，这样的话我们工厂建起来很简单，很方便，所以就说而且我们建工厂过程中，最糟糕的能耗大部分是冲压和涂装这两块，我们整个工厂环境友好型变得非常好这是最关键的。

做轻量化也不是我把几个铝件装上去就可以了，里面有技术性的难度要提升，@LIFE平台，这个平台真实的发布，是在之前我们已经整个的产线技术已经提升了四倍，我们现在四条产线，从最早的全手工技术，到@LIFE蚂蚁的生产线，已经是90%以上的机器人，从手工到机器人，机器人的自动焊接，是非常大的一个，其实新能源有专门的实验室，我们开发了基于视觉技术的机器人焊接？相当于什么？相当以机器手上面有一个眼睛，那么这个眼睛在焊接可以自动识别我们的焊缝的状态，同时你焊接上去的质量状态，它都可以识别。以前这些工作都是靠人来吧我，现在机器人可以自动来把握它，焊接出来状态变得更好，这是第一个关键技术。

第二个铝的应用，为什么铝以前应用这么困难，铝的焊接比钢的焊接变形大得多得多，我们铝一焊之后，它的零件就完全不准，怎么让它的焊接变得准，这实际上是我们科学进步奖里面一个专门的亮点，我们通过我们几千次的测试，我们找到了一个非常好的，降低焊接过程中能量输入的方法，同时我们可以受控的输入能量，这是两句话，如果减少能量输入，如果我能控制能量输入，我就能知道，它会变到哪儿去？这是两件事。通过这样的技术研究，让@LIFE平台这条产线它的焊接质量，相对一开始的试验线提高了很多。所以我们在当时获奖的亮点上，我们的这个技术，让焊接质监精度达到了传统车的质检精度，满足整车需求，能够达到这个状态，就说明它已经走向了可以稳定量产的状态。而且欢迎到时候到我们工厂去看一看，整个产线上一排排的机器人，然后没有人在里面我觉得很壮观，跟我们以前产献上到处都是人环境不一样。

主持人：除了@LIFE平台还有什么制造工艺上的一些升级能分享一下吗？

倪绍勇：@LIFE平台主要的技术升级，是在铝的成形的成形和焊接上，刚才提到衔接的线，因为你知道就是我们的轻量化里面，有一个很关键的铝挤压型材的成形，铝挤压型材的成形也是一个很关键的技术。在国内以前，长的型材拿弯是一个很困难的事情，我们单独开发了一个专门的展现3D弯曲的，它实际上我们整车像大蚂蚁，它有一个支件，长度大概接近4米，我们在四米长的空间的形状中把它拉弯最后完成。它的每一个点的精度都在0.5毫米以内，这个精度比我们的冲压线还要准，这是非常难的一件事。

第二个就说我们整个的，因为我们整个全新设计，我们的模块化做的非常好，所以说所有的举一个例子，像我们的底盘动力系统，动力系统在我们总装线上只有一个工位，就是拿过来装上去就好，传统的车动力系统的工位大概是15，我们能节省这么长的生产线，为什么是这样，我们整个的动力系统，加前桥和后桥，它是以一个模块来实现的，那么说它的转向系统，悬架系统，动力的就是电动机，充电系统这样的，作为一个大块，这样的模块化设计技术，在整个的就是轻量化里，一直是贯穿的，这样的话让我们整个产业线始终保持在一个最小块，最轻量化的状态。

另外有一点就是我们的小蚂蚁跟大蚂蚁，小蚂蚁是三米二长，大蚂蚁是四米六五，他们是贡献的，在一条线上生产，这个技术也是只有自主开发全新的自主开发才可能实现，才可能实现的很好。

主持人：最后咱们最后一个问题@LIFE平台在智慧驾驶方面除了您刚才说的还有没有其他分享的一些东西？

倪绍勇：在智慧驾驶上，我要从技术底层开始讲，其实做智能驾驶，其实新能源是把智能驾驶车做了一个我们成为奇瑞新能源智能驾驶车的模型，它大概包含五个部分，第一个部分是最基础的行驶性，也就说我们称为线控车，它包含线控转向，线控制动，还包含动力系统，另外包括安防系统，这个地方是特别特别要安全。

第二个部分是叫车载感传感器和决策系统，这就通常我们所说的，雷达摄像头，这部分相对来说，它的可选性比较多，举个例子我们和中兴合作的。另外也有像行业内还有其他的。

第三个是环境，也就说我们车走在路上整个的外部环境，像交警，道路还有一些公共安全，这些东西，那么说它是作为这第三部分，三个层面，它的之间都有一个通讯和数据交互的这样一个接口，所以说我们的模型主要是五个。

在这个里面，其实新能源首先是我们，因为我们是轿车产业，所以我们首先我们确保一点底层的相关平台，这是我们做的其他的所谓的智能驾驶做的好的部分。奇瑞新能源现在有一个公共的线上平台，我们对外发布的，基于小蚂蚁，形象的讲，任何一家做智能驾驶的人工智能的东西，它都可以买我们的车，十万块钱一台，我可以让它在两年内车跑下来，而且非常安全，精度也很高，这是智能驾驶的这个部分。

线控车跟智能滤控制器之间的接口指令和通讯指令以及汽车新能源制订的开放的指令性，我们拿着这套开放指令性，我们已经跟20多家做智能驾驶的公司做了对接，随时都可以实现自动驾驶，这里面开玩笑的说，因为现在做智能驾驶的很多，但是像我说，我不知道谁会最后活下来，谁淘汰，但是最后活下来的那一家，一定是用奇瑞新能源项目平台的那一家，这是我讲的过程中，实践上在体现我们的优势，刚才说的智能驾驶的部分，我们跟中兴通讯合作生产控制器。我们一些横向纵向的评价，我们认为我们在行业内还是处在比较领先的地位，我们外围跟周边环境通讯接口汽车指令，汽车新能源也有一整套的指令，我们希望能够找到一些更合适的一些外部环境，尽快的融入进去，所以我认为我们对未来的自动驾驶，我们从硬件到软件到标准我们做好了准备。

主持人：好，谢谢。

倪绍勇：谢谢大家。

(责编：李硕)