进入2020年，蔚来汽车在造车新势力第一梯队里的位置愈发巩固。在与合肥政府达成蔚来中国新址项目后，这家老牌新势力品牌也解决了资金问题，李斌更被网友调侃为从“2019年最惨的人”变成了“2020年最富有的人”。
紧随其后的理想、小鹏和威马，纷纷祭出了上市融资、技术更迭等大招。在新势力退潮季，“幸存者”们实力都不一般，蔚来虽然没有了资金上的压力，但在核心产品力上，还会遭到来自竞争对手的围剿，蔚来究竟有几分还手之力呢？
在刚过去的2020年北京国际车展，蔚来品牌旗下全系车型参展，当中包括有纯电动超跑EP9、两款主力SUV ES8和ES6，还有一款轿跑SUV EC6，而最为瞩目的轿车ET7并没有出现。
在品牌层面，蔚来还推出了Navigate on Pilot （NOP）领航辅助功能和NIO Power两大战略，当中NOP OS2.7.0最快会在10月中旬推送给用户。蔚来表示，这项功能的推出也让蔚来成为全球第二家实现按导航路径进行自动辅助驾驶功能的汽车厂商，而第一家实现的无疑就是特斯拉了。
NIO Pilot升级，蔚来追击特斯拉
在智能化时代，各种汽车品牌特有的自动驾驶体系推陈出新，技术上不断突破，也为整个行业的发展带来了极大的推动力。不过就落地技术而言，各家厂商的自动驾驶系统都并不完美，口碑褒贬不一，很难得出一个较为完美的方案。
蔚来的NIO Pilot也是走过第三个年头的自动辅助驾驶系统，直至2019年6月，NIO Pilot才正式更新至具备完整L2级自动辅助驾驶能力的系统，OTA更新释放了7项功能，包括高速自动辅助驾驶（Highway Pilot）、拥堵自动辅助驾驶（Traffic Jam Pilot）、转向灯控制变道（ALC）、道路标识识别（TSR）、车道保持功能（LKA）、前侧来车预警（CTA-F）、自动泊车辅助系统（APA）。当然，这些功能都是建立在辅助驾驶的基础上，而并非完全的自动驾驶。
2020年NIO Pilot再次迎来更新，选装用户可以通过FOTA升级至最新系统，当中有两项核心功能的升级，分别是视觉融合全自动泊车和自动辅助导航驾驶。
目前国内大部分升级智能化功能的车型，都具备自动泊车系统，蔚来到了2020年才推出这项功能，也算是姗姗来迟之举了。而蔚来打出的卖点是连续多个车位识别、同时追踪多个目标车位、在车机选择目标泊入车位和可呼叫NOMI启动泊车系统等，这些功能实现起来并不困难。真正的难点在于雷达、摄像头探测灵敏度，国内大多数路面车位都是非划线的临时车位，对系统勘测精准度要求较高。相较而言，自动泊车更适合一些新手司机，对较窄的车位泊车能减轻一些操作上的压力。站在蔚来的角度，自动泊车可能会对之后全面普及的换电站会有实质性帮助。
自动辅助导航驾驶（NOP）可以看作是此次NIO Pilot系统的全配版更新，有点类似于特斯拉的FSD自动驾驶系统。不过蔚来相当低调地把它认定为辅助导航驾驶系统。从使用的角度来看，NOP基本能实现最低干预的自动驾驶，系统能根据预定的导航路线进行自动驾驶，包括自适应巡航、变道、超车，甚至能自动下高速公路匝道。
当然，基于国内交通秩序的复杂性，现阶段使用NOP的风险还是挺高的，连加装FSD的特斯拉车型在国内外都出过不少岔子，蔚来这套自动辅助导航驾驶系统的安全性如何，还是要等待用户的实际体验反馈。
高精度地图，是NOP打赢NOA的关键？
蔚来方面表示，NOP系统的测试里程已经超过30万公里，而测试也针对中国路况特点和国内用户使用习惯来进行的，相比起在北美进行路测的谷歌、百度和特斯拉等主流测试平台，蔚来的优势在于地利、人和。
针对这类可实现自主变道、超车甚至下高速匝道的功能，目前量产车上只有蔚来的NOP和特斯拉的NOA两家能做到，而这类功能的核心在于高精度导航地图的应用。特斯拉目前是依赖自建的地图数据库，通过用户车辆的摄像头和传感器以及高度自动化的软件系统在后台构建数据，言简意赅就是边用车边完善地图信息，这点对于用户而言是存在风险的。
蔚来则选择与全球第四代数字地图供应商四维图新合作，一方面与四维图新签订3年合作框架，另一方面与百度在车机生态上打造导航地图。由此来看，蔚来一开始便有两手准备，至于目前蔚来NOP选择了哪一方的高精度地图，我们无从而知。不过小雷猜测这套高精度地图大概率来自四维图新，毕竟百度转移战略重心与威马合作落地L4自动驾驶技术项目，高精度地图想必也会优先应用在威马车型上。
而有别于特斯拉的自建地图，采用高精度地图的优势在于：1。识别大多数前方静止障碍物；2。标记复杂易混淆的匝道区域；3。横向驶来的大型车辆甄别。目前已知搭载高精度地图的自动驾驶系统有凯迪拉克CT6的Super Cruise，其次就是蔚来这套NOP。
当蔚来有了本土化的高精度地图在手，在更为核心的芯片技术和算法上，去年11月蔚来与来自英特尔的Mobileye 达成战略合作，后者将会为蔚来ES8提供Mobileye EyeQ，ES8也成为全球范围内首次应用这种芯片的车型。有了高精度地图加行业领先的芯片技术，蔚来正一步步接近特斯拉。
不过别忘记，特斯拉的自研芯片在自动驾驶领域早已发光发热，其靠庞大的用户基数不断优化系统，这也是蔚来现阶段难以追及的。另一方面，特斯拉比蔚来早成立十年，这十年期间，不论是技术上的累积还是成本上的下降，特斯拉都做出了亮眼的成绩，国产Model 3目前售价已经下探至27.16万，比蔚来ES6便宜了7万元，这个差距无疑会直接影响消费者的购买取向。
蔚来想要拉近与特斯拉的距离，要做的不仅是技术层面上的提升，在产品成本上的控制同样重要。想要战胜对手，就要有战胜自己的勇气，蔚来应该更懂这个道理。
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