北方的冬季到了，这个季节对于电动车似乎一直不友好，对于绝大多数纯电动车而言，进入这个季节不免就会陷入“冬天续航打折扣”“里程焦虑”、“腿短”等热点话题。即便是新政公布之后各大车企续航400km出头已是主流水平，加长的续航能力也多最终只会变成成高净值人群的一台电动大玩具。
所以在电池技术并没有获得质的进步的当下，不论是考虑冬季续航或者是长途穿越通勤的能力，如今纯电动新车上市，没有500km+续航都已不能很好地引起大家注意了。不少车型都已经迈入NEDC续航600km+俱乐部，就比如“造车新势力”的头牌蔚来，它在上个月正式发布容量为100kWh电池包之后，旗下的蔚来ES6 (配置 | 询价)和EC6 (配置 | 询价)车型均突破了六百公里以上的续航里程，妥妥的长续航能力达到了。
第一个问题：除了容量，还有什么？
问题二：真实续航能力如何？100kWh电池包重要的提升显而易见就是续航能力，提升了30千瓦时之后便要回答吃瓜群众的灵魂拷问：所谓长续航续航在实际行驶中究竟能跑多少公里？于是在蔚来组织的新电池活动之上我们便有了机会开着一台搭载100kWh的蔚来ES6在海南岛进行一整天的实际续航测试。
此次续航实测并不以彻底抛锚为最终结果，我们选择的测试路线为海口-万宁-三亚，总里程在最终在三亚完成快速换电体验。路线包含城市拥堵道路、城市快速路、高速等路况，我将记录每一段路线的实际行驶里程、表显消耗里程和电耗数据并最终分析汇总。并最终以表显数据计算得出车辆的实际续航能力。
第一段：海口索菲特酒店——大路东红服务区第一段路线主要应对了日常城市以及周边卫星城市通勤的场景，在城区行进的路段主要穿越了海口的主城区以及旧城，而且因为出发的时间刚好在早高峰，因此路面较为拥堵，通行较为缓慢。
行驶里程：77km（包含城市快速路16.8km）
消耗时间：81分钟
表显消耗里程：85km
表显剩余里程：78%
第二段：大路东红服务区——万宁石梅湾威斯汀度假酒店第二段路线则几乎全部在高速路上完成，我们从大路东红服务区出发历经93公里至万宁高速出口到达万宁石梅湾威斯汀度假酒店。本段高速最高限速120km/h，除了偶有的道路施工变窄，我们大部分时间都非常贴近120公里每小时的限定值，因此这一段测出的数据更接近于在全高速通常情况下的工况。
在实际的体验中，车辆在判定可转向逻辑有些不够明晰，告诉或者缓行呈现两种截然不同的逻辑；而在转向本身方面，NIOPilot系统在应付弯道角度较小的平直弯道完全绰绰有余，但是在面对角度较大的入服务区匝道时表现就相当一般甚至失效，需要人工介入纠正了。
行驶里程：95km
消耗时间：69分钟
表显消耗里程：140km
实际里程/表显消耗里程：57%
第三段：万宁石梅湾威斯汀度假酒店——三亚诚越充换电一体站下午的行程从万宁石梅湾威斯汀度假酒店开始，因为有拍摄的需求，我们在万宁市日月湾找到了一条旅游公路进行拍摄。
接下来的回程路主要以高速和短途的三亚市区道路，在傍晚时分，我们到达了本次体验的终点：三亚诚越充换电一体站。但在这里我们并没有为车子进行换电，而是观摩了蔚来汽车换电的全程。
实际行驶里程：135km
消耗时间：209分钟
表显剩余里程：155km
表显剩余里程：27%
需要注意的是，全程我们并没有采用节能方式去对待脚下加减速踏板，如果日常用车，更多的场景是城市综合路况下，因为有动能回收的加持。这个数值会比本次测试的结果好出很多。
总结电池容量的提升并不像加减乘除算数那般简单，一个升级对电池管理乃至车辆适配都会带来新的问题。除了单纯的电量提升，蔚来的100kwh电池还一并解决了不少应对大容量电池管理技术上的难题，统一的接口和方案也能很好应对不同需求的消费者。从最后的结果来看，在达到了NEDC下长续航表现之后，实际测试下高容量电池虽然有了很大提升，但仍旧不是展示更长续航实力的噱头，也无法成为解决里程焦虑的重要手段，但增长的续航是实打实为消费者量身考虑的需求解决方案之一，毕竟对于蔚来来说，换电方案的妙是高容量或者快充都无法比拟的优势。
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