提到法国车，可能大部分人都对它个性的造型设计印象最为深刻。但是，在我们看不见的地方，其实法国车也有着属于自己独特的设计，比如它的底盘。
熟悉东风雪铁龙天逸 (配置 | 询价)C5 AIRCROSS（以下简称天逸）的人可能知道，它配备了PHC自适应液压稳定技术。
而这项技术，也让它在今年的中国量产车性能大赛（CCPC）中发挥了重要作用。
在今年的中国量产车性能大赛上，天逸连夺干燥赛道、湿滑赛道麋鹿测试第一，以及雪地街道挑战赛和雪地越野赛冠军四连冠。
而为了让大家能够更深入的了解天逸的底盘性能，东风雪铁龙在近日也举办了一场技术分享会，为我们道出了其收获四冠王背后的秘密。
“摩擦”后的印象
作为驾驶天逸参加CCPC的中国杰出青年车手华淼，他对于天逸的实际测试表现应该是最有发言权的。
在他的描述中，当他得知将驾驶天逸出赛CCPC时，天逸这种萌萌的设计起初并没有给他足够的信心。
在他看来，天逸就像是在充当绿叶的角色。但随着练习赛和天逸的不断“摩擦”，他最初的感受彻底被颠覆。
因为当他驾驶天逸进行首次测试，在进入弯道车身侧倾的一瞬间，他就感受到了天逸的避震有很好的支撑，整车在麋鹿测试中响应和车辆的寻迹性都很出色。
而在前不久CCPC黑河冰雪挑战赛中，他依然作为天逸车队的车手出战，并取得了城市冰雪挑战赛、雪地越野挑战赛两项赛事的组别冠军。
华淼表示：“两个月，四场比赛。虽然跟天逸相处的不是特别久，但它的很多特性依然让我产生了很深的印象。”
四个维度道出底盘秘密
而随后来自神龙汽车有限公司技术中心底盘设计专家王英华，从转向、行驶、传动、制动四个维度向我们对天逸的底盘技术进行了详细的解读。
从转向系统方面来说，天逸配备了符合人体工程学设计的新一代四向调节与溃缩功能转向柱。
四项调节可以让每个人都找到舒适的驾驶姿势，而溃缩功能则是当车辆发生碰撞时，可按预先设计而溃缩变形，从而拉开与驾驶人间的距离，以增加生存空间。
传动方面，天逸搭载了专属定制的米其林Primacy 3ST轮胎，这套轮胎具有非常不错的舒适静音性能和干湿地刹车性能。
制动方面，天逸一方面采用了性能车常会搭载的Brembo制动盘，另一方面其搭载了博世第9代ESP电子稳定系统。
此外，Grip Control增强式智能多路况适应系统所提供的多种驾驶模式，也可以让驾驶者去轻松应对各种路况。
当然，在行驶方面，我们最为关注的就是它的悬架。悬架是最直接检验车辆舒适性的部件，而我们通常在评测某一款车型时，也会把悬架单独拿出来说，可见悬架对于车辆的重要性。
我们都知道，悬架的软硬度取决于减震器的阻尼。对于普通减震器，对流孔的截面大小，直接决定了油液流动的速度，进而决定减震器阻尼的大小。阻尼越小，悬架越软，反之悬架则越硬。
天逸所采用的PHC自适应液压稳定技术，是通过对流孔截面积可变专有技术，根据不同路面适配不同阻尼，最终实现魔毯效应。简单理解，其实你可以把它想象成是一个无极可变阻尼的减震器。
而具体到技术层面，就是其在减震器两侧各增加一个液压止动器（一侧为拉伸止动器，一侧为压缩止动器），拉伸和压缩可以进行内部调整，车辆根据具体路况来调节高度，从而满足在不同路面下减震器都能有一个最佳的状态。
值得一提的是，这项技术是通过在减震器下端增加渐进式液压缓冲器来实现的，所以既不用电驱动，也不会额外增加能耗。
分享技术，对自我肯定
其实像天逸这种紧凑型家用SUV，目前搭载与PHC自适应液压稳定技术相似的车型并不多，毕竟这种技术大多出现在豪华车型上。而东风雪铁龙敢把底盘单独拿出来做技术分享，也是对自身产品的一种肯定。
如果你有开过天逸这款车，你能够很容易的去感受到前面提到的这些技术亮点，并且配合大师级的底盘调教，最直观的感受就是这是一款驾乘舒适的车。
当然，天逸能够在CCPC取得四冠王的成绩，这些秘密武器确实起到了关键性的作用。【撰文 | 伊帅】
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