中国乘用车市场回顾及2021预测分析
2020年市场回顾
2020年乘用车销量下滑7%是“意外”,但年底已经走出低迷
中国乘用车市场总体趋势是增长的,虽因2016年、17年购购置税优惠政策导致2018年和2019年销量下滑,但经过两年调整,本来有希望在2020年触底。一场意外的疫情,引起全球经济萎缩,中国全年GDP增长仅2%左右,汽车市场也受到波及,导致销量同比下滑-7.4%。但今年9月之后,整体市场基本保持着两位数的增长,充分说明中国乘用车市场已经从疫情的影响中恢复。
新冠疫情对车市各月销量的影响
据威尔森监测,2-3月在疫情影响下造成巨大销量损失,其中大部分需求后移至4-7月,小部分需求为消失量;后移量在4-7月回补,但在疫情影响下,每月仍有消失量产生;综合推算,今年全年因疫情销量损失约140万辆。如果不考虑疫情的影响,2020年销量可达到约2127万辆,与2019年基本持平。
新能源销量与2012年发布的目标有一定差距,但2020年却是新能源乘用车进入健康发展的分水岭
由于新能源补贴退坡以及疫情的影响,2020年新能源乘用车销量估计在100万辆的水平,与2012年制定的180万的目标相比,还有较大的差距。
据威尔森监测,2020年的新能源个人用车销量同比增加超过40%,占比超过了70%,预示着中国的新能源乘用车市场正式进入了发展期。
续航里程不足的问题,是阻碍纯电动车销量的主要原因之一。但在2020年,一大批高端车型续航能力都在450公里以上,同时价格已经下探到20万元水平,使很多对新能源车感兴趣的消费者打消了顾虑。纯电动车续航能力上升的速度超预期,进一步推动了纯电动车份额提升。
2021年市场预测
2020年为未来发展奠定良好开端
2020年是中国宏观经济史上最不平凡的一年。新冠疫情的爆发和防控导致中国宏观经济出现了前所未有的回落。在党和政府正确的领导下,中国成功取得了新冠疫情阻击战和经济保卫战的双重胜利,为未来十年的发展奠定了良好的开端。
威尔森相信,2021年政策将以引导为主,实质的财政支持很有可能不会再加大。同时,明年依然有许多主流车型换代,和重磅新车上市,刺激销量提升。
另外,价格应该会比较稳定,不会出现大幅度的降价。
2021年整体乘用车市场较大可能会在7%左右的增幅
威尔森通过收集大量市场信息,根据全球疫情的发展以及中美关系的预判,并结合威尔森的预测技术,预测2021年销量继续向好的趋势不变,在今年低基数对比下,有望实现3~7%的增长。
轿车市场A00纯电车型有望持续推动自主份额上升
轿车市场合资品牌在市场升级转型、豪华车价格下压以及新能源自主车型涨势强劲的挤压下,份额下降趋势明显。
2020年下半年在新能源市场快速增长,A00纯电车型宏光MINI EV及欧拉黑猫等车型,涨势强劲,推动自主品牌份额上升,预测2021年在新能源政策利好环境下,A00纯电车型持续增长可期,推动自主份额上升。
SUV市场自主品牌份额降幅或将有望收窄
随着增换购比例增加,消费升级趋势明显,且近年合资品牌入门级SUV布局逐渐完善,同时,合资、豪华品牌为进一步抢占市场,价格不断触底,自主市场生存空间被压逼,份额继续下降。
2020年Q4在全新一代哈弗H6等重磅自主新车上市的刺激下,自主品牌开始发力,份额开始回升,预期至2021年,随着疫情影响消退,经济恢复,中低端消费者购车意愿回升,自主品牌份额降幅有望收窄。
中国汽车市场的发展特点
未来10年中国乘用车仍会逐渐达到3000万新车销量
2020年对中国的整体实力和消费能力进行了一个大的考验,如无意外,相信2021年中国乘用车市场将会重回上升通道。按中国目前的经济发展、汽车环境预测,威尔森认为,在2030年将会达到3000万新车销量的顶峰。
是什么样的市场环境支撑未来十年中国汽车市场的发展呢?可以从以下几个方面来探讨。
1.用户特征变化:
中国消费者无论是五六十岁的中老年,还是初入社会的90后,都具有较高的消费能力,再加上中国信货消费习惯已经形成,对汽车类的大宗消费品的需求非常旺盛;70后、80后、90后因各自不同的成长环境,形成了复杂而多样性的价值观、消费观。这些均将促进消费者形成对车辆的多样化需求。
2.运营模式转变:
汽车制造业向出行服务行业转型,未来的用户将会为体验买单,企业在“造车”之前,获悉用户的需求相当重要,需认真考虑人与车之间、车与生活之间的关系。
3.营销模式创新:
因疫情的契机,网上进行营销和自媒体传播在汽车市场上开始发展,表面上看是增加了一种传播渠道和服务方式,实际上是汽车营销向数字化转化的开端。2020年后,网上营销、私有化传播将在汽车行业开始占据主导。
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