还记得全新奔驰S级的AR-HUD吗？身临其境的3D效果，等效77英寸的显示面积，让AR-HUD迅速成为汽车行业的新热点。但奔驰S级注定只是少数人的玩具，这让AR-HUD在普罗大众来看有些遥不可及。但最近情况发生了变化，大众ID。系列车型也将配备AR-HUD系统，高端数字配置有望走入寻常百姓家。
在海外市场上，大众已将AR-HUD列入ID.3 和ID.4的配置表，作为信息娱乐选装包的一部分提供给用户。而在此前的静态体验中，我们发现一汽-大众ID.4 CROZZ 和上汽大众ID.4 X 也配备了AR-HUD系统，这意味着国内消费者同样有机会领略到全新数字科技的魅力。
全新奔驰S级的问世，为汽车行业树立了数字化体验的新标准。其中，AR-HUD更是世人瞩目的焦点，为人们带来了不同以往的抬头显示效果。只不过奔驰S级身价高昂，“大众”的事情，最终还要大众汽车来完成。
大众将率先在旗下纯电动车上应用AR-HUD系统，首批搭载车型包括ID.3和ID.4。一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X也将配备AR-HUD系统，不久后国内消费者就能体验到这项新技术的魅力。
AR-HUD全称为Augmented-Reality-Head-up-Display，即增强现实抬头显示系统。AR-HUD可被认作传统HUD的升级版，其核心变化在于显示图像3D化，并与道路、车辆、行人等周围环境进行了结合。由于AR-HUD投射范围较大，所以显示器体积比传统HUD大了不少。为此，全新奔驰S级在中控台顶部预留了27L空间，用于容纳复杂的AR-HUD投射机构。大众也采用了类似设计，不过官方暂未公布详细数据。
传统HUD系统可分为两大类别：W-HUD采用透射式设计，显示内容被直接反射到挡风玻璃上；C-HUD采用组合型设计，带有独立树脂玻璃反光板。高端车型通常会使用W-HUD，而C-HUD较多见于中低端车型。由于显示面积很大，AR-HUD理所当然地使用了与W-HUD相似的投射方案，只是显示器面积要大得多。
大众AR-HUD系统由两部分组成。位于上半部分的远距离显示器视距在10m左右，显示区域直径达1.8m（约合70.9英寸），能够以3D动态效果呈现驾驶辅助信息及重要导航提示。下方的近距离显示器视距约3m，可显示车速、导航、道路标识和驾驶辅助等信息，但不具备3D或动态效果。
在研发过程中，大众AR-HUD系统贯彻了“Less is more（少即是多）”的设计理念，只有驾驶相关信息才会显示在玻璃前方，避免驾驶员分散注意力。这套AR-HUD系统由远距离显示器和近距离显示器组成，二者的表象差异在于2D/3D效果和显示面积，内涵则是分工有所不同。
远距离显示器主要用于动态提示，强调图像的代入感，比如导航系统可结合道路场景进行相关提示，驾驶辅助信息则能够以实景形态投射在远方，显示效果十分逼真。近距离显示器则为静态效果，反映车速、ADAS设置参数、道路名称、路口距离等瞬时指标。各位网友不妨通过以下视频了解大众AR-HUD的功能特点。
AR-HUD带来了完全不同的导航体验，3D图标仿佛悬在空中，并与周围场景进行了融合。这样一来，导航信息以画面形式直接呈现给驾驶者，省去了阅读和理解过程，某种程度上就像是条件反射与非条件反射的区别。
AR-HUD还实现了驾驶辅助信息的3D显示，例如AEB以红线提示碰撞风险，ACC用绿线标出前车位置，LKA则以黄线进行车道偏离提示。值得一提的是，中控台与前风挡连接处设有一条LED灯带，可配合AR-HUD进行相关提示，仅看视频就能感受到出色的代入感。
大众集团燃油车大多采用10.25英寸或12.3英寸液晶仪表，而ID。家族的仪表尺寸仅为5.3英寸，但这并不会影响到信息的呈现。这首先是因为电动车不需要显示转速、水温等信息，其次是由于AR-HUD提供了相当程度的辅助作用。
一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X将于明年早些时候上市，届时中国用户将能体验到AR-HUD的魅力。当然，哪一档车型配备AR-HUD，以标配还是选装形式提供，目前仍是未知数。
编辑点评：
全新奔驰S级的问世，让人们了解到AR-HUD的革命性体验，却也暗示了这项配置的高端定位。好在大众顺势借上东风，通过ID。系列明显拉低了AR-HUD的门槛，让新科技走入寻常百姓家。作为欧洲首屈一指的巨无霸车企，大众在产销规模方面具备显著优势，从而有能力压低成本，将AR-HUD等先进科技投放给普及型产品。
这不仅让人联想起国产ID.4的定价策略。一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X长续航高配车型预售价不超过25万元，与同等尺寸燃油SUV相仿，消费者只需在内燃机和电动机之间做选择，而不必为更强动力、智能配置支付高溢价。或许，这才是电动车该有的样子？
郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。
