2021年是我国汽车产业由增量市场向存量市场转型的起步之年，是新能源汽车产业由成长期向成熟期过渡的关键之年，是《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》引领新能源汽车产业向高质量发展的承上启下之年。第七届中国电动汽车百人会论坛在多轮产业调研基础上，贴近行业热点、痛点问题，策划了多达十场专题论坛，将在为期三天的会议期间集中呈现，以期更好地服务政府、服务行业、服务企业。
国务院发展研究中心市场经济研究所副所长 王青本届百人会在1月17日上午进行的新能源汽车市场论坛—进入中高级发展阶段的市场格局和发展战略话题上，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长 王青表示在全球疫情持续蔓延背景下，今年中国汽车市场明显回升。但对于2021年的预判，他表示既可持续有难以持续。
在全球疫情持续蔓延背景下，王青表示今年中国汽车市场明显回升。全年销量增幅约为-1.9%，增速较2019年回升6.3个百分点，较一季度回升40.5个百分点；汽车类商品对社会消费品零售总额的贡献率，也从一季度的8.05%，提升到1-11月的9.83%。
对2021年市场回升的判断，王青认为是既可持续有难以持续的，主要是因为潜在增长率高于实际增长率；未来依然有年均1.5%-2%的潜在增速。在不考虑技术替代和商业模式创新条件下，到2030年我国汽车保有量约为4.3亿辆，千人汽车拥有量约为300辆。在单月的销量的预判上，他表示10%以上的月同比增速不可持续，短期内被抑制的汽车需求会逐步释放，下半年高增长已经有所体现。另外，增速将逐步向潜在增长水平回归，特别是商用车20%以上的高增长难以持续。
王青对2021年简单判断，他表示下一步支撑汽车增长的因素有3个。
1、宏观经济，上半年具有潜在增速，但到下半年有可能缩窄，比如芯片供应问题，是否对我国汽车市场有影响，还不得而知。
2、疫情防控。
3、全球供应链的稳定
今年乘用车整体销量增速将与2020年持平，王青预计2021年将有0或2%的小幅增长。归其原因，一方面来自对2020年网络用户调查中，增换购占据75%，另外，15-25万元、25-35万以上都有不小的增幅。地域性销售有所变化。
最后王青希望在政策的驱动型弱化的前提下，市场的驱动力需要增加，首先，引导国三车型更新、鼓励微型电动车发展、充电设施建设模式创新、限购城市牌照和交易政策调整、鼓励出行/租赁领域创新发展、推动汽车消费税收联动改革。并且希望重点关注新能源市场化过程中，充电便捷性不高、里程焦虑、二手车残值、选择车型较少、受牌照指标限制、商业模式不成熟等发力。
王青特别提到，如何保证消费端新能源汽车二手车的残值，是否能考虑带牌买卖，这并不会有新车的增量，又能保证用户的二手车残值。
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