全新奔驰S级、7系和A8L谁才是真正的王者？

易车原创2021年1月29日，奔驰宣布全新S级正式上市，并公布了89.98万元-181.88万元的官方售价。S级代表奔驰对造车工艺和豪华品质的绝佳定义，它与老款相比发生了哪些革新变化？全新S级面对宝马7系(配置|询价)和奥迪A8L，是否可以继续引领当今时代的豪华标准？

近日，易车视频节目中心打造的同级别热门车型之间的横评节目《易车横评》原创团队对全新奔驰S级(配置|询价)以及它的竞品，抢先全网首测，进行了全面的对比评测。

测试车型

参与本次易车横评的车型为奔驰S级的S 500 L 4MATIC型号，售价为181.88万元。一同来到测试现场的还有宝马7系2019款改款740Li领先型M运动套装、奥迪A8L 2018款55 TFSI quattro尊贵型，它们的官方售价分别为93.8万元和119.68万元。另外为了让观众可以更直观地看到全新S级换代的变化，《易车横评》原创团队还找来了一台迈巴赫S级(配置|询价)2020款S 450 4MATIC。

直线加速测试

对那些Boss来说，时间就是最宝贵的资本，如果嫌用“时间就是金钱”来形容太多市侩，那可以用“时间就是速度”来衡量。

加速测试开始，全新S 500 L表现亮眼。奔驰3.0T发动机除了涡轮加持外，还有48V轻混系统可以在全力加速初段对动力有一定的补充作用，破百时间4.67秒，400米冲线尾速达到了174.89公里/小时。这一代全新S级车接近5.3米，拥有3216毫米同级最长轴距，但风阻系数只有0.22，既满足了对豪华设计的要求，也对性能追求毫不妥协。

宝马740Li是全场唯一的两驱车型，B58型号3.0T直列6缸发动机最大功率340马力和峰值扭矩为450牛·米。匹配的8AT变速箱换挡效率非常高，加之车身的轻量化处理，让这台740Li在跑道上身轻如燕，740Li冲过400米撞线尾速是166.67公里/小时，零百加速时间5.68秒。

迈巴赫S级的表现就像是臃肿版的全新S 500 L，但是依然可以做到5.9秒破百，400米冲线尾速160公里/小时的成绩，力压奥迪位列第三。

同为四驱配置的奥迪A8L依靠quattro的可靠性能，是起步阶段是唯一能跟得上全新S 500 L的。但可惜的是，虽然A8L的3.0T V6发动机有48V轻混加持，但340马力和500牛·米的峰值扭矩的发动机参数位列倒数第二，再加自身车重偏大，A8L百公里用时5.91秒全场最慢也是情理之中。

灵活性及操控性测试

全新S级不仅带来设计的豪华、数字的豪华，还带来了全方位豪华的驾驭体验，后轮主动转向系统可以提升车辆低速行驶时的灵活性，转弯直径可缩短近1米，而当车辆进入高速行驶状态时，后轮转向可以带来更好的车辆稳定性。奔驰在全新S级上使用的后轮主动转向系统，可以让后轮有最大10°的转向角度，但进入国内的全新S级未来都是装配较宽后胎的车型，后轮转向角度也会有所受限，会变为4.5°左右。在绕桩全程表现出的指向精准性、操控的灵巧性让测试车手喜出望外，车身稳定系统也没有过多干涉车手的操作，绕桩平均速度达到了65.52公里/小时。

同出一门的迈巴赫S 450一上手的转向手感就比全新S 500 L更为沉重。最终迈巴赫S 450的绕桩成绩是61.23公里/小时，绕桩这项测试本身对于迈巴赫车型就有些“超纲”。宝马740Li的操控好就是情理之中的事情了。指向精准、车身灵活、电子程序对驾驶乐趣的容忍和让步，都让7系面对任何一个对手的操控挑衅时，表现得游刃有余，它的桩间平均速度为63.61公里/小时。

相比前面三款轿车，奥迪A8L在绕桩环节的表现是最为拉胯的。电子稳定系统介入生硬，从而破坏桩间节奏，并且对转向的指向和车尾的随动均会出现较大干扰，成绩勉强锁定在60.11公里/小时。

麋鹿测试

接下来再来看考验操控稳定性的麋鹿测试，其中可控性最高的是迈巴赫S 450和全新S 500 L，成绩分别为77.49公里/小时和75.31公里/小时。两款车在急打方向时，电子稳定程序的介入时机和力道都很老到，完全让驾驶者对车辆处于可控范围之内，一种安心感油然而生。

宝马740Li也属于从容淡定的，电子稳定系统可以恰当介入控制车速，最终成绩为74.19公里/小时。奥迪A8L的73.19公里/小时的成绩看似和740Li差距不大，但A8L属于硬派型格，电子系统同样介入生硬，很容易打乱车身原本的重心转移轨迹，造成车尾过分活跃。当然也要客观说明一下，测试使用的这台A8L的轮胎磨损比其他三辆车都要更大一些，A8L横向抓地力比其他对手们要差，也会让它的缺点在麋鹿测试项目中被放大暴露出来。

制动测试

在性能测试的最后一项100公里/小时到0的制动测试中，四台豪华轿车均没有太多惊喜，全新S 500 L是准新车，36.51米的制动距离只能说中规中矩。除此之外，A8L、7系和迈巴赫S级的刹停距离在38、39米区间，成绩勉强接受。

底盘滤震测试

我们都知道，一台合格的行政级豪华轿车，在研发时要把很大一部分精力放在改善后排的舒适性，在这个细分级别中，后排用户永远是最需要关照的对象。

全新S 500 L、迈巴赫S 450和740Li在时速20、40公里/小时中低速段下，最大震动加速度数值无限接近，全新S 500 L甚至超越了迈巴赫S 450，是表现得最好的那个。但到了时速60公里/小时的中高速段，成绩上的分水岭开始显现。740Li的最大震动加速度陡然增大到3.665g，体感震到起飞。

在60公里/小时速段下迈巴赫S 450的最大震动加速度只有2.05g，舒适性超越全新S 500 L的2.14g，综合滤震表现排名第一。奥迪A8L在三个速度阶段下的震动加速度都在2g以上，体感还是大众系祖传的硬朗表现。虽然和对手们相比存在差距，但好在A8L在各速段下的表现比较平均。

乘坐舒适度测试

如果给这四款行政级豪华轿车的后排乘坐舒适度排个座次的话，云端级享受的无疑是迈巴赫S 450，它比全新S 500L的轴距还要长出15厘米。更宽敞、更私密的后排空间，是迈巴赫S级在这个级别所能提供给用户的最佳享受。

全新S 500 L的舒适性较W222代S级在软硬件上均有提升。轴距较W222进一步加长到3216毫米，让半躺的姿态更加舒展自然。S 500 L之下的享受就是奥迪A8L，半躺姿态和脚踏板都已配全。当从那三部车移步到7系，驾驶员甚至会有一种失落感，这种心态叫由奢入俭难。其他三部车型几乎是全系顶配，但这部740Li只是入门的领先型，所以说它的表现无法代表7系的最高水平。

灯光测试

一天的测试接近尾声，随着天色渐暗，《易车横评》原创团队简单测试了四款车的灯光表现。激光大灯本是一项暗黑科技，但是需要满足车速达标、道路足够黑暗等诸多苛刻条件才可以开启，从而导致7系在这项测试中并没有取得理想的成绩。灯厂出身的A8L的光照度在10米、20米和50米三个距离测试中，远低于两辆奔驰的几何多光束LED大灯。

数据显示全新S 500 L在10米处的远光照度甚至达到了1092Lux，可谓是爆炸亮，而迈巴赫S 450的大灯除了10米远光照度外，其他数据几乎和全新S 500 L相同，看来奔驰才是隐藏的灯厂啊！

综合总结

对于全新一代S级的改变，可概括为“科技感首次盖过了豪华感”，或许这可能不是S级历史上的第一次，但绝对是中国消费者对S级有认知以来的第一次。对于消费者来说，新一代S级从所见、所听、所闻、所感都做到了全面革新，奔驰曾在上一代S级时提出过“汽车发明者再次发明汽车的口号”，用“再次发明汽车”来给这次的全新S级下定论，可能还为时尚早。

但是相比同级别的宝马7系和奥迪A8L，通过测试也能看出来，全新S级依然还是行政级豪华轿车的行业领先者。7系曾经下了足够大决心来改进，但现在看来还是显得有些中庸。A8L与顶级旗舰的地位距离越来越远，不是自身能力不够，而实在是对手追赶和领跑的实力太强。反观奔驰在旗舰轿车领域的革新，135年的品牌积淀让全新S级有了处变不惊的能力。