2020年，李斌从最倒霉的人变成了最幸运的人，合肥市雪中送炭的70亿，让蔚来汽车成为了资本市场的宠儿，一度超越宝马奔驰。
1月27日，合肥市还投资了浙江零跑汽车，无独有偶，下周回国的贾跃亭似乎也带着FF公司，投入珠海的怀抱，加上上海特斯拉超级工厂的建立。
新能源汽车造车跑马圈地运动正在兴起，作为国家2020的战略高地，也在被地方政府所重视，2021不仅是新能源汽车势力的混战，更是造车第一城的追逐。
弯道超越的合肥
2020年，合肥被称为最强风投之城，其原因在于拯救飘飘欲坠的蔚来汽车。
而合肥的底气来自于安徽完整的产业链。
翻看安徽汽车产业发展的履历，我们不难发现安徽汽车产业在过去的五十多年的发展中，取得了丰硕成果，具备了相对完整的产业体系。
目前从事汽车产业及相关产业活动的企业近1100家。
具体来说，从事整车生产的企业有9家，从事专用汽车生产的企业大约有49家。
2020年，在全国汽车行业下降2%的形势下，安徽省汽车行业逆市上扬，贡献突出，全年实现了生产、效益双增长。全年累计实现汽车产量116.1万辆，同比增长23.8%，产量占全国比重4.6%，比2019年提高1个百分点。这也是安徽汽车产量时隔两年之后重新超越100万辆。
造车新势力蔚来汽车，自疫情恢复后的4月跨越3000台之后，销量逐月攀升，12月交付突破7000台达7007台，全年累计销售4.37万辆。
汽车产业在带动经济增长和增加就业等方面，起着十分重要的作用，是安徽重要的支柱产业。
整车企业方面，安徽以江淮汽车股份有限公司和奇瑞汽车股份有限公司为驱动，同时还有安徽华菱汽车有限公司（隶属安徽星马汽车集团）、安凯汽车股份有限公司、昌河汽车有限公司等。在整车企业构成上形成了“2+3”的整车产业发展格局。
众多的汽车商一方面在传统汽车产业发展上，引领安徽，另一方面在新能源汽车产业发展上也相继研发出自己的特色产品。
汽车产业想要发展，必须重视零部件产业的发展特别是关键零部件产业的发展。
汽车产业要发展，关键零部件产业是作为汽车产业发展的重要支撑和“后备军”的，因此，重点关注关键零部件产业发展状况十分重要。
整车企业的发展，对于零部件产业的发展既是动力也是挑战，从多个角度刺激和要求着零部件产业的发展。
安徽新能源汽车产业零部件领域取得巨大发展，如电芯、电池、电机、电池管理系统、动力总成、充电桩等都有巨大发展。
具体来看，电芯/电池方面：合肥国轩高科动力能源科技有限公司、安徽天量新能源、华霆动力、国轩高科、安徽力高新能源技术有限公司、阳光电源、芜湖天戈能源科技有限公司、安徽中能电源有限公司等；
电机方面：安徽巨一自动化装备有限公司、芜湖杰诺瑞汽车电器系统有限公司、合肥同智机电控制技术股份有限公司等；电池管理系统（BMS）：安徽力高；动力总成：合肥京汇新能源技术有限公司、芜湖国氢能源股份有限公司等；
充电桩方面：安徽恒瑞新能源股份有限公司、安徽华科智能技术有限公司等。在产品工艺方面，有安徽自主知识产权的特色产品，以活塞环著称的安庆环新集团有限公司、蚌埠滤清机器厂（空气滤清器、机油滤清器、柴油滤清器）以及合肥的佳通轮胎等。
早期，安徽在新能源汽车产业发展的过程中，技术创新力较弱，技术创新有待加强。为此，安徽在新能源汽车产业创新发展路径的选取上，首先应该是进行技术升级和改造，探索新能源汽车产业技术盲区，大力研发，形成突破口。
因此在新能源汽车产业技术创新研发的过程中，给予财政、税收上的补贴和优惠，那是一种必然选择。
走在全国领先的上海
有人说，特斯拉入华，对中国新能源汽车、智能汽车产业，有很大的促进。毕竟班里有了一个学霸，周围的学生有了不同的竞争和学习机会，而上海也走在了中国的前列。
目前，上海新能源汽车发展基于技术研发、产品生产、产品销售、售后和配套设施建设等众多环节进行发展路径的规划。
在国家政策的引导之下，上海新能源汽车产业迅猛发展，2016年新能源汽车产量突破了10万辆，带来的相关产值也超过了100亿元，目前上海市已经成为了中国甚至是全球最大的推广区域。
汽车产业也是上海发展最好的产业之一，许多国内外知名的汽车零部件生产商在上海投资建厂，上海已经形成了规模化的汽车零部件产业集群。
传统汽车领域有上汽通用等规模庞大的主机厂，还有天合汽车安全系统，盖茨汽车零部件等众多先进的汽车零部件企业提供完善的配套服务。
上海市政府为了推广新能源汽车，相继推出了新能源汽车享受购车补贴，免费发放牌照等鼓励政策。
在上海市政府的大力推进之下，新能源汽车产业在上海蓬勃发展，2015年上海新能源汽车累计推广应用4.4万辆，比2014年增长4.15倍，2016年新能源汽车制造业产值累计超100亿元；产量累计突破10万辆，使得上海市已经成为中国甚至是全球最大的推广区域。
上海作为一个与国际接轨的超大城市，中国的经济、交通、科技、工业、金融、贸易、会展和航运中心，不仅是整车产业，也是我国零部件产业发展最快的地区。
一些地区汽车零部件已形成产业集聚基地，上海嘉定安亭汽车生产基地周围，一大批从国外引入先进技术的汽车配套企业纷纷迁入，形成了较具规模的产业集群，上海市的车企主机厂分布很多，并大多以设计研发为中心，以技术、造型为主，这与上海的整体风格息息相关。
上海的汽车产业链较为完善，在空间上形成了产业集群的现象。
中国汽车产业集群式发展正处于快速成长期，如何正确引导集群的发展，以达到提高我国汽车产业竞争力，可以借鉴汽车产业集群发展的成功案例。
目前国际上汽车产业发达的国家有美国、日本、法国、德国等，其汽车产业的发展主要是靠汽车产业集群推动，也因此形成了国际上著名的底特律汽车产业集群、日本丰田汽车产业集群、巴黎汽车产业集群、德国斯图加特汽车产业集群。
集群内部企业也因人缘、血缘和地缘的关系形成了一套共同遵守的行为准则，加强了集群内部企业之间的相互信任，促成与零部件供应商形成命运共同体，从根本上来说社会根植性起的是加快集群形成的作用。
跨国汽车公司在汽车产业集群中起到核心领导作用，从而形成以整车制造企业为“轴心”，零部件企业和汽车相关产业的企业为“轮”的“轮轴式”的典型产业发展模式，其中以日本丰田汽车产业集群“轮轴”式发展模式最为典型。
从请特斯拉入华，再到超级工厂的出现，有种千金买马骨的意味。
上海从发达国家的案例中，学到了“精益生产方式”的创新和社会根植性，才有可能产生业集群效应，追赶发达国家的脚步。
蠢蠢欲动的珠海
1月26日，跃亭创立的电动汽车公司法拉第未来（Faraday Future，简称FF）计划两周内启动上市。
1月27日，有媒体报道，FF和珠海的合作不仅仅局限于在珠海建设生产基地。在FF的最新一轮融资中，来自珠海市的国资向FF投资20亿元。其中，珠海的两大龙头企业格力集团与华发集团携手参与。
其实，珠海两年前也曾做过新能源汽车之梦，但短暂失败，那就是格力造车大戏。
2016年8月，格力管理层高调宣布将以130亿元的对价收购银隆新能源股份有限公司100%股权从而进军新能源汽车市场。
但是，被并购方在新的方案还没有公诸于众，珠海银隆就已经单方面终止交易。11月16号，银隆公司发出了公告，格力电器被告知了股东大会的最终结果：调整后的方案依旧没有通过。至此，珠海银隆根据股东大会上的表决结果终止了本次的并购交易。
实际上，银隆新能源本质上依靠技术立足，对资本的需求量极大，为了进一步提高市场占有率，增加自身产量，银隆新能源当时正在天津、成都等地投产新能源汽车产业园，这些产业园的建成投产到销售回笼资金，需要庞大的资金流，但银隆新能源经营产生的收益远远不能满足现有的投资，加上目前资本市场对企业的投资热度下降。
公开资料显示，银隆新能源曾经历了拖欠供应商货款、停工、裁员、IPO终止上市等诸多负面消息，外界对其的发展前景也颇为不乐观。新的管理层入驻后，便开启了对银隆新能源公司管理上的弊端进行治理和调整，同时对之前的经营问题进行检查。
从2016年以来，面对激烈的竞争，银隆新能源公司的市场总体份额在逐年下滑，这主要原因是钛酸锂电池本身价格比较高昂，但是在钛酸锂电池电动汽车特别是电动客车方面，银隆新能源在市场上还是占据较大的优势，以核心的问题依然是关键技术是否能够突破。
珠海这座小城，在新能源汽车产业竞争中，落入了下风。
当年收购失败，如今董明珠似乎又将目光投向了FF公司，珠海能否追上其他城市，还要打上一个大大的问号。
当前在利好政策的驱动下，新能源汽车产业吸引了大量社会资本，在新能源，AI智能，5G物联等风口下，国家花了大量的补贴和政策铺好了路，把全球最好的学生编到班里了，如何经营好一家公司，就看各家新势力和地方政府的配合了。
马斯克曾经说的一句话，值得国内的新能源玩家们回味：“如果你想经营好一家公司，你必须像打仗一样。如果你想赢得下一场战斗，将军必须仗剑冲在最前面，和你的战士同甘共苦。”
每一个产业的崛起，背后都有决策者、投资人、玩家、大众等各种人设的来回试探、沟通和博弈。
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