在三家“造车新势力”中，理想汽车可能是最“接地气”的那一个。它的车有最明确和具体的售卖目标——中国三代同堂的家庭车主们；有最务实的技术起点——增程式技术；有最清晰并具体指向销售目标的路线图——创始人李想最新的目标，是“在 2025 年拿到中国智能电动车 20% 以上的市场份额”。
所以，当它在最新的财报中，成为“造车新势力”中最晚实现量产、最晚交付、还没正式进入纯电动车领域，但却最早实现季度盈利的一家时，可能并不是个太大的意外。
亮眼的交付量
2月25日，理想汽车发布了2020年第四季度财报及2020全年财报。其中，理想汽车四季度总营收41.5亿元，季度净利润为1.08亿元。
收入大幅增长的背后，最关键的是交付量的提升。
在2020年的前三季度，理想ONE(配置|询价)的交付量分别为2896台、6604台和8660台，第四季度突然猛增到14464台，相比第三季度的净亏损1.07亿元，第四季度迅速扭亏为盈。
据官方数据，理想ONE自2019年12月4日开启交付，在14.5个月的时间里，通过全国47个城市的60家零售中心，累计实现交付量超40000辆。也就是说，在2020年最后三个月的交付量占据了总交付量的近三分之一。
这个漂亮的数字超过小鹏的年交付2.7万辆，咬紧了蔚来的4.37万辆。而股价在一年里暴涨10倍的特斯拉，年度交付量已经高达50万辆。
在刚刚过去的2021年1月，理想汽车的交付量为5379辆，相比去年12月略有下滑。在财报后的分析师电话会议上，联合创始人兼总裁沈亚楠认为这一交付量“尚在预期之内”，他认为销量下滑的原因主要是1-2月华北地区疫情影响，预计2月之后理想ONE的交付量会得到明显的提升。
对于2021年的目标，沈亚楠提出在销售网络布局规划方面，将把零售中心的数量提升到200家，城市覆盖超过100家，不排除在海外设立办事处和销售网点的可能性。月销量上，将从目前的5000辆提升到1万辆。沈亚楠承认，这是个“激进的目标”，目的在于“为2022年推广第二款新车上市做准备”。
理想的“第二阶段”
分析师电话会议上，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想说，“在成功完成战略周期的第一阶段后，理想汽车今年已进入战略周期的第二阶段”。
李想表示，在“第二阶段”，理想汽车将加快第二代增程平台和纯电高压技术的开发，坚持豪华智能电动车的品牌定位，丰富产品线，推出更多的智能电动车型以覆盖更广泛的家庭用户需求。
四天前，李想在内部信中也提到了理想的战略目标：中国2025年的智能电动车销量将会超过800万辆，届时，理想汽车要拿下中国20%的市场份额，也就是160万的销量。
要知道在已经发展了百年的燃油车市场，都没有出现过能有20%市占率的车企。
目前，理想汽车只有一款量产车型理想ONE，要达到更高的销量，意味着要覆盖更广阔的人群，产品能满足不同的需求人群。
李想透露，2022年推出基于全新架构的全尺寸高端SUV后，理想汽车将进入到产品密集投放期，每年至少会推出2款车型，同时车型也将覆盖15-50万元全车系区间，“增程电动和高压纯电两个平台产品都会有所丰富。”他指出。
随着车型的丰富，产品线必将被划分成两个类型，一种主攻下沉市场，保障销量，高端和豪华车型则负责维持收入和利润。所以理想ONE目前30万出头的价格体系注定会调整。
在财报电话会上，李想还谈及了最近百度、小米等科技公司纷纷下场造车的浪潮，他表示“非常敬仰和欢迎科技企业进入到这个行业”，但“从时间上来说我们（理想汽车）还更有优势”，他认为任何一个国内的科技企业进入到智能汽车领域，都需要从组建团队到市场调研、产品试验、生产、交付市场，“理性来讲至少要3年的时间”，再加上新产品还要得到市场认证需要1年，才能走完“0-1的阶段”，而理想汽车已经进入了从1-10的高速增长阶段。
“这样4年过去，理想汽车会有很大的用户和产品的积累，也会有更多的服务网点，工厂和供应链也会有很大的提升”。李想说。这也许就是先赚到钱的公司的底气。
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