销量三年蒸发30% 上汽通用要补的功课刚刚开始

国内车市“优胜劣汰”的大环境下，上汽通用成了众多“被优化”的其中一个。

乘联会的统计数据显示，2020年，上汽通用的全年批售量仅140.7万辆，同比下跌了5.1%。这已经是上汽通用连续第三年销量下滑。

需要指出的是，2020年初爆发的疫情给绝大多数车企都造成了一定影响。上汽通用的下滑也在情理之中。不过多少有些扎心的是，榜首的一汽-大众仍小幅增长了1.9%。东风本田、广汽本田、一汽丰田和广汽丰田销量都实现了不同程度的同比增长。

此消彼长之间，上汽通用与一骑绝尘的一汽-大众差距越来越远。与此同时，吉利汽车和东风日产正在逐步逼近上汽通用。三年后，上汽通用的销量“蒸发”了30%，从高高在上的第一集团跌倒了第二集团。

尽人皆知的是，上汽通用“冒进”的三缸机战略导致旗下热销车型的销量锐减。

2017年10月，上汽通用开始大力推广全新一代1.0T/ 1.3T三缸机。到2019年9月，上汽通用的三缸机市场占有率达到了42%。别克和雪佛兰旗下多款车型都搭载了三缸机。

虽然上汽通用竭力“游说”，淡化三缸机的缺点，但仍难以打消用户的顾虑。搭载三缸机的别克英朗，2018年和2019年的销量分别为26.2万辆和27.9万辆，相比此前的动辄40万辆跌了三成以上。搭载三缸机后，雪佛兰科沃兹的销量由月均2万陡降到了4千辆。

销量支柱被三缸机“扼杀”，上汽通用却没有“替补”车型及时堵住销量缺口。

近年来，一汽-大众相继投放了T-ROC探歌、探岳、探影三款SUV和宝来、速腾、CC、高尔夫四款换代车型。上汽大众投放了途岳、途昂、途凯、威然、柯米克、柯洛克等SUV的同时完成了朗逸和POLO的垂直换代。上汽通用近两年来的新品投放虽然不少，但规模还是略显逊色。

更无奈的是，当探岳、探歌、途岳等新品纷纷成为“南北大众”的新增长点时，上汽通用投放的别克昂科旗、雪佛兰探界者、雪佛兰开拓者等新品无一例外都吃了“闭门羹”。虽然上汽通用的几款新品并未搭载三缸机，但消费者并不买账。

种种迹象表明，上汽通用正在失去竞争力。

要知道，上汽通用销量下滑的2018年，中国乘用车市场遭遇了28年来的首次下滑。此后的两年里，中国乘用车市场一直处于下滑之势。恰是在这三年里，上汽通用同样迎来了“三连降”。中国车市大环境的变化，不可避免地冲击了上汽通用的市场表现。

高速飞奔了20年后，中国乘用车市场的增长红利逐渐消失，正在由曾经的增量市场转向存量市场。而且存量市场的增购和换购用户居于主导地位，用户的消费需求也比首购用户更高，消费也更为理性。品牌和产品力的“短兵相接”将成为市场竞争的主旋律。

市场增长空间更小的同时，时下的国内车市竞争者日趋增多。尤其是中国本土汽车品牌突飞猛进，已经不再是当年的“观望者”。哈弗H6、吉利博越、长安CS75等卖相极佳的爆款车型层出不穷，不断蚕食合资品牌的市场份额。

时至今日，“南北丰田”、“南北本田”和一汽-大众市场业绩仍然扶摇直上。吉利、长安和长城目前都已达百万体量。而北京现代、上汽通用，一直在节节败退。多重因素共同作用下，愈发成熟理性的国内乘用车市场开启了“优胜劣汰”进程。

上汽通用总经理王永清直言不讳地表示，“市场给上汽通用上了生动的一课”。但这也只能怪上汽通用自己。入华20年来，上汽通用始终未拿出与其市场地位相匹配的产品和技术投入。

早期，上汽通用将韩国大宇旗下多款车型贴牌雪佛兰乐骋、雪佛兰景程和别克凯越“应付”消费者。上汽通用后期推出的全新别克君威和别克英朗虽有欧宝英速亚（Isignia）和欧宝雅特（Astra）的底子，但孱弱的自吸发动机和不给力的6AT变速箱拖了后腿，油耗高、换挡慢的口碑而败下阵来。同期的丰田、本田动力系统换了几茬，而且普遍都赚得了好口碑。上汽通用这边，三缸机、动力虚标成了为数不多的“热点”。

近几年来，上汽通用的市场竞争力不足还可以被掩盖。如今市场逐渐“退潮”，上汽通用的产品力不足日益明显。失去了欧宝支持的上汽通用技术更新略显缓慢。除了欧宝“遗产”别克君威外，上汽通用真正拿得出手的“硬通货”只剩下别克GL8、英朗和昂科威。

产品力下降的同时，上汽通用也尝到了技术投入敷衍了事的“苦果”，投诉指数多年来一直居高不下。

在国内媒体做的一份调查中，别克在消费者眼里是这样：售后服务质量一般，问题处理速度慢。电瓶太差，售价较高。油耗过高。双离合变速箱，顿挫，异响、闯档，大灯严重起雾。雪佛兰则是这样：新车问题不断，雪弗兰把我变成了修理工，售后较差。外观设计不美观。变速箱挂档卡顿 异响。转向系统存在严重缺陷。

2020年，上汽通用（凯迪拉克品牌除外）的综合投诉指数达到了4808，高居第三位。上汽通用旗下的英朗、凯越、君威都榜上有名。其中，凯越的车身电气投诉指数高居同级第三，英朗的发动机投诉指数排名同级第六，君威发动机和变速箱排名中型车榜单的第八。

从投诉问题来看，别克凯越的仪表台开裂投诉占比达到了90%，老车型的仪表台开裂成了集中问题。别克英朗的转向卡滞/异响的投诉占比达到了21%，发动机抖动和漏油的投诉率也达到了20%。发动机问题排名同级第八的别克君威发动机熄火以及由此导致的动力消失功率不足问题投诉率超过了11%，另外10%的发动机故障灯亮也多为该问题引起。

问题频发的产品质量直接拉低了上汽通用的品牌忠诚度。易车研究院发布的《乘用车主流品牌“订单忠诚度”排行》中，上汽通用别克的订单忠诚度只有12.42%，仅高于路虎、哈弗和上汽通用旗下的豪华品牌凯迪拉克。如此低的数据表明，上汽通用的用户留存率已经远低于其他主流品牌。

时下，国内乘用车市场日益成熟和理性，“优胜劣汰”愈演愈烈。在这样的背景下，上汽通用销量三年“蒸发”30%成了“被优化”的真实写照。可以预期的是，随着头部合资品牌的日益强势和自主品牌的不断向上蚕食，上汽通用的处境也会日益艰难。

而这，也是上汽通用早该补上的一课。连续三年销量下滑后，上汽通用该补课了。