还在羡慕特斯拉超充吗？超级充电桩探访

倒退5年，如果说到电动汽车，老百姓的反馈一般是“谈虎色变”，不但续航里程短，充电设施也非常不完善，电动汽车的使用着实不方便。但这两年随着电动汽车技术的逐渐成熟，普及数量也在不断增加，同时充电设施也变得越来越多，这让电动汽车充电变得越来越便利起来。

不但充电设施的数量在增加，目前新推出的电动汽车因为电池容量相比以前更大，所以在续航方面也越来越不输传统的燃油车，但面临的问题是充电时间也会相应的加长，所以超级充电站应运而生，也有了这篇文章，我们将带大家探访一下目前各种超充桩的实际体验到底怎么样。

那么首先的问题，到底充电功率要达到多大才能称得上是超级充电呢？特斯拉作为超充领域的领军企业，相继发布了120kW的V2超充桩和250kW的V3超充桩，其他超充站目前还难以大规模达到后者的水平，但120kW的超充桩在国内已经开始普及，所以我们这次就以120kW充电功率作为超充桩的衡量标准。

这次我们使用的超充测试车型为比亚迪汉EV(配置|询价)，选择它的主要原因是它支持的电压和电流比较大，额定电压570V，最高不超过680V；同时官方声称汉EV可以适配全国的公共充电桩。

在车型方面，我们选择了比亚迪汉EV，使用它的主要原因是它支持的电压和电流比较大，额定电压570V，最高不超过680V；同时官方声称汉EV可以适配全国的公共充电桩。因为是超级充电，所以我们只测试5分钟的充电时间，然后记录在这5分钟内它的充电量是多少，最大充电功率有多高，同时还会对充电站的便利性，充电费用和APP易用性方面进行考量。看完这篇文章，或许你对特斯拉的超充桩也不会再那么羡慕了吧。

首先我们先来看看两个主机厂在超充方面的表现。说到蔚来大家或许都会想到它的换电技术，但其实在超充桩方面蔚来同样有着布局，虽说数量相比换电站略少，但大部分集中在商圈，在你购物的时候就能完成充电过程，也非常便利，例如这次我们选择的超充站就坐落在大望路的金地中心，环境优越，充电桩也较多，另外也支持其他品牌的车型进行充电。

蔚来的换电技术或许比它的超充更加出名，所以在设施布局方面，蔚来的超充站会略少一些，但大部分会集中在商圈，在你购物的时候就能完成充电过程，所以也非常便利。

这次我们选择的蔚来超充站就坐落在大望路的金地中心的地下三层，环境优越。

蔚来在金地中心的超充站共有10个超充桩，或许因为不是节假日又是晚上的关系，并没有电动汽车过来充电。因为支持其他品牌的车型充电，所以并没有设计地锁，同时空间也很大，方便进行充电。

在5分钟的充电测试中，蔚来超充桩的最大充电功率可以达到110kW，在这次测试中是排名第二的好成绩，充电量也值得肯定，最终为4.92kWh，花费7.13元。APP使用非常方便，即便第一次也没有难度；此外充值的金额会在充电结束后自动退还到原来账号，这点相比其他运营商要显得厚道不少。

想不到蔚来超充桩对比亚迪品牌车型的兼容性也不错，最大充电功率可以达到110kW，竟然在这次测试中排名第二，充电量也值得肯定，最终为4.92kWh，花费7.13元。

接下来我们来看看同样是主机厂身份的小鹏汽车。小鹏汽车的起步略晚，所以在充电站数量方面目前略差一些，目前北京市城八区大约为10家左右，当然我们相信以后会越来越多。10家充电站中目前仅有坐落在总部基地的不是小鹏专享充电站，也就是说只有这一家可以给其他品牌的车型进行充电。专享充电桩虽然部分没有地锁，但当你插上充电枪后是不能充电的，这点需要消费者们注意。

小鹏汽车的起步略晚，所以在充电站数量方面目前略差一些，目前北京市城八区大约为10家左右，当然我们相信以后会越来越多。

这是坐落在西南四环总部基地的小鹏超充站，这也是目前北京唯一一家允许其他品牌进行充电的小鹏超充站。其中6个超充桩有2个是小鹏专享，虽然没有地锁，但如果您插的是“专享”充电枪，那么是并不能充电的。从上面图片我们可以看出，右侧的四个才能给其他品牌进行充电。

从一进入总部基地18区的园区，就有小鹏超充的指示标志，所以找到这里非常轻松。当时正值中午，又是工作地点，所以充电的车辆不少，再加上本来就只有6个，所以着实等了不少时间。不过超充站对面就是一个便利蜂超市，所以并不会让你觉得无聊。

在具体充电方面，小鹏给了我们很大惊喜，最大充电功率可以达到惊人的118kW，是这次测试中充电功率最大的，虽说这个峰值水平并没有保持太多时间，但表现值得肯定。最终小鹏超充桩的充电量为5.02kWh，略好于蔚来，花费为9.34元。在APP使用方面，小鹏的界面和蔚来有几分类似，所以总体都没什么难度，这方面消费者们都可以放心。

在充电方面，小鹏超充桩的表现超出了我们的预期，最大充电功率达到了惊人的118kW，是这次测试中充电功率最大的，最终小鹏超充桩的充电量为5.02kWh，这个成绩略好于蔚来，花费为9.34元。

主机厂能推出的自己超充站，是实力的象征和重视程度的写照，对于大多数没有自家充电桩、车型品牌又没有超充站的电动汽车车主，更多的还是使用第三方充电桩比较普遍，这方面各家有什么差异吗？

首先想和大家聊的是特来电，想必这是大家拥有电动汽车后，首先下载的充电APP吧。它有着众多的充电站数量，同时APP中覆盖的其他充电品牌也较多，例如像前面提到的蔚来、以及后面会提到的星星充电等，都可以在这一个APP中完成操作，免去了下载其他APP的麻烦。

特来电有着众多的充电站数量，同时APP中覆盖的其他充电品牌也较多，例如像前面提到的蔚来、以及后面会提到的星星充电等，都可以在这一个APP中完成操作，免去了下载其他APP的麻烦。

虽然特来电的充电站非常密集，但是否是超充站需要消费者进一步辨别。爱卡总部航星园的地下停车场便有特来电的快充桩，但其中能达到120kW充电功率的仅有3个，其他更多的是60kW充电功率。上班时来这里充电的车主不少，但现在已经是夜晚，所以人并不多。

特来电的超充桩设计比较简单，没有那些高大上的指示灯或许显示屏，消费者直接扫描就能进行充电，操作方面没有太多难度，属于简单易懂的一类。

不过在充电方面特来电并没有让我们满意，最大充电功率仅为51.76kW，虽说在充电2分钟后便可达到这个数值，之后也没有下降，但最终充电量仅为3.515kWh，总共花费7.03元，速度慢价格也不便宜。

同样整合在特来电APP中的还有星星充电（相反来说星星充电APP中也有特来电），它在北京的普及率同样不低，相比特来电可以说是不相上下，但是否是超充桩同样需要消费者在APP的搜索中进一步筛选。这次我们选择的是北京亦庄地区的天道联合大厦中的星星充电超充站，这里共有15个超充桩，并且都是120kW充电功率。

星星充电在北京的普及率同样不低，相比特来电可以说是不相上下，但是否是超充桩同样需要消费者在APP的搜索中进一步筛选。

这次我们选择的是北京亦庄地区的天道联合大厦中的星星充电超充站，这里共有15个超充桩，并且都是120kW充电功率。

星星充电的超充桩体积较大，这或许和它的额定输出电压可以达到1000V有一定关系。快充桩上的屏幕可以实时查看充电情况，但如果不关心这方面的消费者，扫描旁边的二维码就可以完成充电过程，非常简单。

有特来电的前车之鉴，我们对星星充电的充电表现其实没有报太大希望，但实际表现却是可圈可点。最大充电功率达到了105.95kW，在这次测试中仅次于小鹏和蔚来，虽说这个峰值数据是在4分钟左右时才开始的，但还是有一定说服力的，只是最终的充电量并非那么抢眼，为4.33kWh，总共花费6.43元，收费也比较适中。

星星充电的最大充电功率为105.95kW，在这次测试中仅次于小鹏和蔚来，虽说这个峰值数据是在4分钟左右时才开始的，但还是有一定说服力的，只是最终的充电量并非那么抢眼，为4.33kWh，总共花费6.43元。

接下来我们来聊聊小桔充电。首先值得肯定的一点是，它是这次测试中唯一一家不需要单独下载APP，使用微信小程序就能完成充电的运营商，省去了你单独下载APP的麻烦，也不会占用手机内存。小桔充电目前在北京布局的充电站数量同样比较密集，我们来到的是位于北京亦庄青春梦影视产业园中的小结超充站，这里共有10个超充桩，全部为120kW充电功率。不过或许是上午的原因，超充桩使用率较高，不时还有电动出租车过来充电，这是其他超充站难以见到的。

小桔充电目前在北京布局的充电站数量同样比较密集，同样它和其他的充电运营商也有合作，这点和特来电类似。

这次我们来到的是位于北京亦庄青春梦影视产业园中的小结超充站，这里共有10个超充桩，全部为120kW充电功率。不过或许是上午的原因，超充桩使用率较高，不时还有电动出租车过来充电，这是其他超充站难以见到的。

小结充电的超充桩看上去有些“遍体鳞伤”，但其实都是一些功能性的说明，例如指明了卫生间和餐厅的位置。车主直接扫描就能完成充电，因为不用下载单独的APP，所以个人觉得更加方便。

在具体充电方面，小桔充电的表现处于中流水平，最大充电功率为91kW，并且从2分钟开始便可达到这个数值，所以最终的充电量也令人瞩目，为5.023kWh，以微弱优势超过小鹏，在充电速度方面排名第二。费用方面，小桔充电的最终花费为6.48元，算是价格比较低的；此外您在此充电，还可以减免2小时的停车费，这或许也是吸引出租车司机来此充电的原因，充电速度快，同时价格还实惠。

小桔充电最大充电功率为91kW，这个成绩只能说处于中流水平，但从2分钟开始便可达到这个数值，所以最终的充电速度也令人瞩目，为5.023kWh，在充电速度方面以微弱优势超过了小鹏，排名第二。

那么在充电速度方面，谁排名第一呢？答案是特瓦特。在5分钟的时间内，特瓦特的充电量为5.23kWh，虽说最大充电功率并没有像蔚来或小鹏那样超过100kW，但93kW的表现也是值得肯定的。另外难能可贵的是它从1分半钟左右时，便可达到这个最大值，因此充电速度快也在情理之中。

特瓦特在北京超充站的数量并不多，目前营业的只有9家左右，另外有5家还在建设中。

我们这次去的是北京汽车博物馆旁的盈坤世纪超充站，看设施都很新，另外还有专人看管。

特瓦特超充桩的颜值颇高，大尺寸屏幕看上去非常清晰，触摸操作也非常灵活，并且可以直接识别车牌号码，整体给人的体验很有科技感。此外这个超充站的超充桩达到了28个，数量众多，虽然是露天停车场，但设计有遮雨棚，这一系列的设计让来此充电的车主倍感贴心。

特瓦特的充电量为5.23kWh，花费为8.49元。虽说最大充电功率并没有像蔚来或小鹏那样超过100kW，但93kW的表现也是值得肯定的。难能可贵的是基本在1分半钟时，便可达到这个最大值，因此充电速度快也是合情合理。

同时值得表扬的还有特瓦特超充桩的颜值，大尺寸屏幕看上去非常清晰，触摸操作也非常灵活，并且可以直接识别车牌号码，整体给人的体验很有科技感。不过目前特瓦特在北京超充站的数量并不多，目前营业的只有9家，另外有5家还在建设中。我们这次去的是北京汽车博物馆旁的盈坤世纪超充站，设施很新，数量也不少，达到了28个，虽然是露天停车场，但设计有遮雨棚，还是非常贴心的。

最后让我们来说说最后3个超充运营商——e充电、云快充和万城万充，它们和前面提到的特来电有一个共同点，就是最大充电功率都没有超过60kW，在充电速度方面也难以和其他品牌的超充桩相抗衡。

国家电网是国内起步最早的充电运营商，在北京的数量众多，在超充桩方面，它在北京市区内大部分都是充电功率为60kW，120kW的超充桩基本集中在高速公路的休息区，这次编辑去的超充站就位于窦店服务区内。此外，二三线城市中，国家电网的布局要远远超过其他运营商，这是它最大的优势所在。

国家电网是国内起步最早的充电运营商，在北京的数量众多，在超充桩方面，它在北京市区内大部分都是充电功率为60kW，120kW的超充桩基本集中在高速公路的休息区。

这次编辑去的超充站就位于窦店服务区内，有4个超充桩。

国家电网的APP需要先在超充桩的屏幕中选择需要充值的金额，显示二维码后才能扫码充电，这点不如其他运营商便利。

e充电的最大充电功率为54kW，在1分半左右时便可得到，但之后便一直维持这个水平，没有增加，所以最终的充电量仅为3.7kWh。

万城万充的在北京布局的超充站普及率很高，并且遍布城区还有郊区，这是它的优势所在，这次我们探访的是位于北京亦庄中航科技商务园的超充站，内部共有20个超充桩，全部为120kW充电功率。万城万充的超充桩为两个充电枪共用，但体积并不大，虽然没有华丽的屏幕，但也可以显示基本的金额和充电量。

万城万充的在北京布局的超充站普及率很高，并且遍布城区还有郊区，这是它的优势所在。

这次我们探访的是位于北京亦庄中航科技商务园的超充站，内部共有20个超充桩，全部为120kW充电功率。

万城万充的超充桩为两个充电枪共用，但体积并不大，虽然没有华丽的屏幕，但也可以显示基本的金额和充电量。

不过在充电方面难以满足我们的要求，它的最大充电功率仅为54.31kW，所以最终的充电量为3.82kWh，仅次于国家电网，不过它的花费是最低的，每度电的费用仅为1.23元。

我们最后选择的是云快充，它在北京的分布数量同样比较广泛，但超充站的数量还有待提高。这次我们选择了位于亦庄大族广场的云快充，因为是在商场的地下停车场，所以环境比较舒适，但超充桩数量只有4个，并且旁边有燃油车占有电动汽车充电位的情况。

云快充在北京的分布数量同样比较广泛，但超充站的数量还有待提高。

我们选择了位于亦庄大族广场的云快充，因为是在商场的地下停车场，所以环境比较舒适。

云快充的最大充电功率同样不高，为59.6kW，大约在2分钟左右时达到，之后便一直维持这个水平，最终的充电量为3.96kWh，共花费5.93元，价格适中。

最后让我们来看看最终成绩吧。看得出，如果最大充电功率高，最终的充电速度也能得到一定的保证，这点从蔚来超充和小鹏超充都能得到证明。而像特瓦特和小桔充电，虽然最大充电功率并没有超过100kW，但因为达到最大充电功率的时间较快，所以充电速度也并不慢。万城万充、云快充、国家电网和特来电，这四家的最大充电功率都没有超过60kW，所以最终的充电速度也难以让人满意。

在APP易用性方面，编辑最高分只打了9分，主要是想勉励各大充电运营商，虽说目前使用的感觉都比较便利，但相信未来随着技术的提高，和数量的普及，还有很大的上升空间。蔚来超充和小桔充电能取得9分，前者因为充电后的金额会自动退还；小桔充电使用微信小程序便可充电，免去了下载APP的麻烦。

至于最后的便利性，主要考虑的是充电站的数量，在这方面特来电和万城万充的普及率都较高，所以给出了10分。小桔充电、小鹏超充以及特瓦特，这三家在北京的普及率都较低，虽说小鹏超充的数量在稳步增加，但只有小鹏车型专享，这和蔚来超充，支持其他车型来充电的的理念略有不同，所以只给了6分。特瓦特则因为颜值颇高的超充桩，编辑在这里给了7分。

编辑总结：想不到收费最贵的超充桩，充电速度却最慢；也没有想到蔚来的超充桩，对于比亚迪品牌的兼容度同样非常不错。当然我们相信目前存在的这些问题，未来都会得到改善，而老百姓的电动汽车生活也会更加的便利，就跟现在的燃油车一样。