北京时间3月30日消息，据《汽车新闻》网站报道，中国第一大SUV制造商长城汽车公司计划在今年推出旗下首款氢能SUV车型。
长城汽车子公司、未势能源科技有限公司董事长张天羽（音译）周一（当地时间3月29日）在河北保定出席了一场媒体吹风会。他在会上介绍了长城汽车的氢能源战略并宣布，该公司将在明年举行的北京冬奥会部署氢能源轿车。
张天羽指出，长城汽车在过去五年时间里已经投资20亿元人民币（约合3.05亿美元）开发可用于车辆、船舶以及轨道交通的氢能源技术。
长城汽车创始人魏建军现场表示，长城汽车未来三年内将再投资30亿元人民币，立志到2025年成为全球三大氢能源汽车销售商之一。
魏建军说到：“针对氢能相关产业的开发将会与氢能源汽车的开发保持同样的快速势头。”长城汽车一直在推动由传统汽车组装企业向技术驱动出行企业的转型。去年7月长城汽车发布了Smart Coffee品牌，后者被誉为助力长城汽车转型的“数字引擎”。Smart Coffee品牌涵盖了自动驾驶、电气系统和智能座舱。长城汽车在上个月宣布将与总部位于北京的地平线机器人公司合作开发智能驾驶技术，其中就包括自动驾驶系统。
作为全球最大的汽车市场，中国眼下正在积极推动氢能源轿车、卡车和巴士车型的应用普及。对于那些完成推广目标的城市，中央政府会给予一定的奖励。
在去年发布的新能源车辆15年规划中，中国国务院表示中国将聚焦于打造燃料电池供应链以及氢能卡车和巴士车型的开发。中国政府在去年9月设定了降低碳排放的2030启动时间表。
美国电动汽车制造商特斯拉公司首席执行官埃隆·马斯克曾经抨击氢能源汽车是“难以置信的愚蠢方案”。本月早些时候，他公开抵制“氢能未来可期”的观点。他在中国发表讲话称，他是太阳能和风能固态电池、全面电动化交通（除航天火箭以外）的坚定支持者。
相较于汽油，氢能源更加清洁。此外，氢能源并不需要使用大量的电池或昂贵的锂矿材料，其也不存在令人头疼的回收问题。不过，氢燃料的生产成本不菲，无论是从经济还是从碳排放层面。
中国政府希望未来十年内能够推动100万辆燃料电池车型上路，其将耗资数亿元人民币对购买和研发活动进行补贴。
与面对纯电汽车的态度类似，一些初创企业和既有汽车制造商正试图将上述政策“变现”。作为对政府出台政策的回应，中国最大几家汽车制造商正加速推动可替换燃料方案的开发进程。
中国最大汽车制造商上汽集团在去年表示，其计划到2025年拿下中国氢能源汽车汽车市场10%的份额。上汽集团表示未来五年内将新增至少10款氢能车型。
氢能汽车在全球市场方兴未艾，市场统领者包括丰田汽车公司以及加拿大的巴拉德动力系统公司（ Ballard Power Systems Inc）。（天涯）
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